科技日报记者 都芃
11月29日，记者从中交一公局集团举办的江阴靖江长江隧道江底对接技术总结与成果交流会暨隧道智能掘进技术研究院成立大会上获悉，由中交一公局集团隧道局承建的江阴靖江长江隧道江底对接段正式完工，隧道主体结构全部完成。这标志着我国成功突破高水压、强渗透地层条件下江底盾构对接的世界级难题，是我国隧道工程建设领域的一次历史性突破。
江阴靖江长江隧道是长江经济带综合立体交通走廊重点项目之一。隧道盾构段全长4937米，开挖直径达16.09米，承受最大水压0.82兆帕，开工时为国内在建直径最大、承受水压最高的公路盾构隧道。
面对高水压、强渗透的地质条件，中交一公局集团坚持自主创新，自主研发出相向掘进可视化系统等技术成果，全方位监控掘进过程。最终，两台盾构机在距离江面54米深的地层中实现水平偏差0毫米、垂直偏差2毫米的高精度对接。同时，团队创新提出非对称异步冻结等技术方案，实现对接段安全冻结和顺利开挖贯通。
中国工程院院士钱七虎表示，江阴靖江长江隧道的成功对接是我国隧道发展史上的里程碑事件，是我国从“盾构大国”走向“盾构强国”的标志。
大会上，中国工程院院士陈湘生以《地层冻结法现状及风险预控》为题作报告，中交一公局集团、中交天和分别以《富水软土地层盾构地中对接成套技术及应用》和《高水压强透水地层超大直径盾构机对接关键技术》为题分享各自成果。
江阴靖江长江隧道江底对接工程的顺利完工，为全球隧道行业提供了一整套可复制、可推广的复杂地层跨江越海隧道建设范本，对推动国内外大深度、大断面、长距离盾构隧道技术发展，以及未来规划的跨江越海超级工程建设，储备了关键的技术成果与实践经验。
（中交一公局集团供图）
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