科技日报记者 孙瑜
12月22日，由中国铁建参与建设的新建广州至湛江高速铁路（以下简称广湛高铁）开通运营，至此，粤西正式迈入时速350公里高铁时代，从广州白云站到湛江北站最快可实现1.5小时直达，将大大方便往来广湛两地以及沿线地区的旅客。
作为广东省自主投资建设技术最复杂、线路最长、投资最大的铁路项目，广湛高铁全长401公里，设计时速350公里，自广州站引出，经过广州市、佛山市、肇庆市、云浮市、阳江市、茂名市、湛江市，终至湛江北站。
广湛高铁施工难度较大，沿线地形地貌、地质条件复杂，全线桥隧比达到76.8%，重难点控制性工程包括湛江湾海底隧道、佛山特大桥等。
据中国铁建项目负责人介绍，全长9640米的湛江湾海底隧道，盾构段长7551米，采用盾构法穿越湛江湾海底和湛江城区，是我国已建成独头掘进距离最长的穿海高铁盾构隧道。项目团队在工程中应用盾构智能化管理系统，对工程进度、安全、质量实施全面信息化管控，克服长距离复杂海底地层、刀具磨损严重等技术难题，历时33个月实现盾构隧道贯通，沉降控制达毫米级，列车穿越隧道仅需约3分钟。
针对桥梁建设中多场景交叉作业难题以及水中墩台、跨高速连续梁及高压线未迁改等复杂工况，项目团队创新采用“空间分段、时间错峰”施工模式，集成应用静压植桩、智能挂篮浇筑与低净空旋挖等前沿技术，实现毫米级精度控制。穿越佛山市中心城区的高中立交特大桥，全长约5100米，为最大限度降低列车高速运行产生的噪声、振动对周边居民与生态环境的影响，建设者在桥上加装2.5公里的圆形全封闭式声屏障，形成一段“隔音隧道”，犹如为高铁线路装上“静音罩”。这是“隔音隧道”首次应用于粤港澳大湾区时速350公里的高铁项目之中，也为城市密集区高铁降噪提供了新方案。
一站一城，站城融合“各美其美”。阳江北站以“海纳百川，缘结四海”为设计理念，外观萃取海浪曲线之形，优化金属屋面与幕墙弧度，兼顾美学与防风效能；候车大厅船帆格栅天花搭配GRG星空顶，山墙植入《丝路欢歌》《山海情》非遗漆画，成为粤西独具特色的城市会客厅。茂名南站整体以“日出南海，海韵明珠”为设计理念，充分将南海海浪元素应用于建筑造型，室内装修充分融合地域文化特色，呈现“海映荔香，茂南华章”主题印象；候车大厅吊顶通过丰富的海浪颜色、多线型铝板变化，映射星辰大海和渔光织梦的意境，呼应茂名作为广东第一大渔港的地域标签。项目团队依托BIM（建筑信息模型）技术全专业协同，运用顺轨向弧形划分等工艺，攻克双曲造型实施难题，高效完成站房建设。
在铺轨作业中，建设团队自主研发应用智能行车调度与监控系统，实现了对运输、焊接等全流程的信息化、可视化管控，保障了交叉作业安全高效，每日单向铺轨可达14公里，并创新研发了智能隧道清洗机，提前预判隧道曲面、清理凹凸接缝，确保铺轨作业后实体工程光洁如镜、焕然一新。此外，建设的湛江动车运用所作为全线唯一、粤西地区首个规模最大、标准最高的动车运维基地，满负荷运转时可同时容纳12台动车组全维度的检修作业。
广湛高铁是国家“八纵八横”高速铁路网、时速350公里沿海铁路客运大通道的重要组成部分，是连接粤港澳大湾区和海南自贸港、北部湾城市群的高速铁路。项目建成后，将大幅缩短粤西地区与粤港澳大湾区的时空距离，为粤港澳大湾区的交通运输发展注入新的活力、极大改善粤西地区群众出行条件。
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