梁晨蕊 朱卉 科技日报记者 何亮
12月23日，中铁二局承建的包银铁路项目全线通车。包银高铁东起包头，西至银川，正线全长519公里。中铁二局中标的包银铁路省界段，全长16.864公里，工程主要包括区间路基、桥梁、涵洞、框构桥等主体工程。
技术赋能：创新攻克“施工难题”
为高质量推进项目建设，项目团队创新应用多项实用新型技术，成功攻克了营业线转体桥、跨高速交通导改、超级贝雷梁支架体系、门式墩钢盖梁等施工难题。
在跨营业线转体桥合龙施工中，项目部依托北斗桥梁转体与合龙数字化施工系统，融合毫米级定位监测、三维动态跟踪、智能防碰撞预警及可视化协同控制等技术，实现高精度、高安全性的转体施工。
项目部门通过建筑信息模型（BIM）技术模拟京藏高速交通导改方案，并应用超级贝雷梁施工工艺，显著提升涉路手续审批效率，缩短144米系杆拱工期1个月。
针对144米系杆拱支架体系力学验算难题，项目部采用超级贝雷梁体系进行结构优化，有效解决大跨度斜角支架体系力学性能不达标问题；在144米系杆拱吊杆张拉作业中，项目部采用振动频率法与磁通量法双控技术，确保各张拉阶段索力精确可控，达成高效精准施工目标。
智慧梁场：效能管理打造“高铁基石”
中铁二局惠农制梁场于2024年10月19日完成371孔箱梁预制任务。该工程自2023年4月启动首孔箱梁预制后，仅用3个月便通过生产许可认证。
2025年1月施工取得关键进展，1月7日完成包兰立交特大桥跨既有线6孔箱梁Ⅱ级封锁点施工，1月19日实现省界段全部371孔箱梁架设。至6月14日，随着省界至惠农南段长轨贯通，包银高铁正式实现全线“轨通”。
施工过程中，项目团队通过优化资源配置、强化跨单位协同等措施，有效克服了复杂地质条件和严寒气候等施工难题，凭借严控原材料质量、细化工序管理的科学举措，高效达成各阶段预制目标。
如今，这条“蒙宁纽带”正式通车，强化了蒙宁两地的交通联系，将行程缩短至3小时以内，推动“半日达”交通圈的形成，显著提升了通勤效率，缓解了既有线路压力，优化了西北路网的整体效能。
（图片由中铁二局提供）
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