科技日报记者 吴纯新 通讯员 秦涛
12月25日，记者从中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）获悉，沪渝蓉沿江高速铁路武汉至宜昌段（以下简称“沪渝蓉沿江高铁武宜段”）将于26日开通运营，武汉至宜昌最快69分钟可达，在江汉平原与鄂西地区间形成又一条快速客运通道，长江经济带再添高铁新动脉。
沪渝蓉沿江高铁武宜段起自位于武汉市的汉口站，经天门市、荆门市，接入位于宜昌市的宜昌北站，线路全长314公里，设计时速350公里。全线共设汉口、汉川北、天门、京山南、钟祥南、荆门西、当阳西、宜昌北8座车站，其中汉口站、荆门西站为既有车站，其余为新建车站。
沪渝蓉沿江高铁武宜段建成通车后，最高时速按350公里运营。开通运营初期，铁路部门每日开行动车组列车最高达58列，汉口至宜昌最快69分钟可达，较目前动车组列车经沪蓉高铁汉口至宜昌段压缩34分钟。
据了解，沪渝蓉沿江高铁武宜段由铁四院总体勘察设计，通过持续优化线位走向，武宜高铁成功绕避沿线25处环境敏感区。
铁四院武宜高铁环保设计负责人蔡涛表示，为减少对汉江钟祥段鳡鳤鯮国家级水产种质资源保护区的影响，汉江特大桥创新采用大跨径方案，实现无害化跨越，同步实施生态补偿，增殖放流保护鱼苗约900万尾，实现工程建设与生态保护协同推进。此外，全线累计设置声屏障约24.8公里、安装隔声窗8.6万平方米，切实保障运营期声环境质量。
“武宜高铁全线共有100余万根轨枕，由智能机器人高精度打造，精度均控制在毫米级，是高铁列车能够平稳运行的基石。”铁四院武宜高铁轨道设计负责人颜乐介绍，每根轨枕均拥有专属编号，实现从生产、铺设到运营维护的全生命周期智慧管理。
建设过程中，面对地质条件复杂、施工环境多元、技术标准严苛等多重挑战，中建三局建设团队以“毫米级”精度把控工程质量。“每一座站房都是技术与文化的融合，我们通过铝模一体成型、钢结构网架提升等工艺，破解跨度大、安装高度高的施工难题。”中建三局沪渝蓉高铁站房项目技术负责人张晋华说。
“应用BIM技术，整个项目都‘装’在电脑里。”中建三局沪渝蓉高速项目经理刘衍文点开电脑上的数字孪生系统，屏幕上立即呈现出武宜高铁全线三维模型，小到一颗螺栓的位置，大到一座桥梁的结构，都清晰可见。“这不仅是一个模型，更是项目建设的‘数字大脑’，从设计、施工到运维，全生命周期都能实现可视化管理。”
同时，项目团队还开发BIM+GIS隧道施工物联交互系统，将隧道内的人员、设备、环境数据实时上传至云端，管理人员在指挥中心就能掌握隧道施工动态，实现“足不出户控现场”。
据悉，沪渝蓉沿江高铁武宜段是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，为确保新线开通运营安全平稳，襄阳铁警提前谋划、周密部署，为广大旅客平安出行保驾护航。
（武铁供图）
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