科技日报记者 孙瑜 何亮
12月26日，由中铁第四勘察设计院投资并工程总承包建设的杭州至衢州高铁（以下简称杭衢高铁）开通运营，长三角城际快速交通网再添新线路，杭州西至衢州西站最快73分可达。
杭衢高铁连接浙江省杭州市和衢州市，与既有沪昆高铁杭州至衢州段形成高铁双通道，线路全长131公里，设计时速350公里，2020年5月开工建设。全线共设建德、建德南、龙游北、衢州西、江山5座车站，其中建德站、江山站为改扩建车站，其余为新建车站。
面对复杂的地质与环境条件，建设团队积极开展系统性科研攻关，推动项目技术创新突破，成功破解一系列建设难题，建成常山江特大桥、天池山隧道等工程。
天池山隧道是杭衢高铁全线最长隧道，全长约4154米，最大埋深达297米，穿越大小断层共2条，施工技术难度高、安全风险大。中铁十一局团队积极应用智能信息化衬砌台车、防水板自动铺设台车、整体移动式液压式沟槽模板台车等10余套先进机械设备，全面提升智能建造水平。同时，团队积极开展微创新应用及科研课题研究，先后推出湿式钻孔、中空注浆锚杆等10余项创新性工艺工装，极大提升了施工效率。
杭衢高铁是浙江省首条大规模应用40米千吨箱梁建设的高铁工程，也是我国40米高铁箱梁的重要试点线路，全线40米箱梁占桥梁总长的53%。在箱梁架设中，面对桥跨结构复杂、小曲线大坡道架梁以及邻近营业线施工等诸多挑战，中铁十一局建设团队成功引入“昆仑号”千吨级运架一体机进行隧道口架梁作业，并采用自主研发的调头装置，仅用30分钟即实现千吨级架桥机在国内首次原地掉头，显著提升了施工效率。
作为全国首条央企资本控股的高铁“PPP（政府与社会资本合作）+EPC（设计施工总承包）”项目、浙江省首批高铁投融资改革示范项目，杭衢高铁的建成是我国高铁建设模式创新的成功实践。杭衢高铁建成通车后，将进一步完善区域路网结构，对推动长三角一体化发展具有十分重要的意义。
（图片由中铁第四勘察设计院提供）
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