科技日报记者 雍黎
12月25日，由中铁一局承建的渝万高铁打青沟左线大桥连续梁顺利合龙。此次合龙是该桥梁工程的重要节点，不仅攻克了标段内“墩位密、工法杂、进度紧”的桥梁施工难题，也为加快推进后续工程创造了有利条件。
“打青沟左线大桥主跨采用（44+80+44）米连续梁，中间跨度达80米。”该项目副总工程师吕东东介绍，大跨度悬臂浇筑连续梁在线型控制、浇筑、养护、预应力张拉等环节需严格控制、精准施工，对模板体系、支架稳定性、温度控制等提出严苛要求。该连续梁的合龙不仅是该桥梁工程的重要节点，也是为本标段后续架梁和无砟轨道施工创造了条件。
记者乘坐工程电梯到达局里地面数十米高打青沟左线大桥桥面，此见一侧是已开通的渝利铁路，施工区域与运营线路的最小净距不足1米，不时有动车呼啸而过。一侧是正在建设的宜涪高铁，该线路与项目线路并行一同进入涪陵北站。行车密度大、作业空间狭小，安全管控压力突出，给项目施工带来极大挑战。
同时，项目涵盖桥梁工程，共涉及2个桥区、10座桥梁，墩位间距最小不足20米，不同的桥梁需交替采用满堂支架、梁柱支架、移动模架、挂篮悬臂浇筑4种工法，设备拆装与工艺切换需无缝衔接，给项目建设带来极大挑战。
中铁一局项目部负责人杨军表示，在7.07公里线路内，施工内容涵盖6座隧道、10座桥梁、2.2公里路基以及涪陵北站改造工程，施工需采用机械开挖与控爆作业并行模式，既要防范围岩失稳，又要将爆破震动对地表及既有线路的影响控制在毫米级。通过全程科技创新，克服了桥梁密集工法杂、迁改工作量巨大、涉铁施工安全风险高、施工组织难度大、多工点并行资源配置强度高等难题，安全高效实现了工期目标。
渝万高铁是我国“八纵八横”高铁网包（银）海通道与京昆通道的重要组成部分，渝万高铁建成通车后，重庆中心城区至万州的铁路运行时间将缩短至1小时以内，对完善区域高速铁路网络布局、畅通区域经济循环、促进渝东北片区经济社会高质量发展具有重要意义。
（中铁一局供图）
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