科技日报记者 何亮 王禹涵
12月26日10时，西安至延安高铁（以下简称“西延高铁”）正式开通，C9309次列车如离弦之箭，从延安站驶向西安。这条穿越黄土高原的新动脉，不仅让陕北革命老区正式融入全国高铁网，也标志着中国高铁运营里程突破5万公里，稳居世界第一。
车窗外，曾经阻碍发展的千沟万壑，如今已被钢铁大动脉串联成希望的原野；车厢内，旅客借5G之便与远方亲朋畅谈，窗台上水杯静立，水面几乎不起涟漪。
从关中沃野到陕北高原，西延高铁途经渭河平原、黄土台塬、沟壑丘陵等地貌，地势由南向北逐渐升高。黄土湿陷、滑坡频发、油气管线交错、高墩大跨桥梁密集，多重挑战叠加让建设者面临严峻考验。
“我们实现了‘杯水不洒、立币不倒’。”西安铁路局西安高铁基础设施段总工程师付炜言语中透着自豪，“西延高铁轨道质量指数远超行业标准，居全国领先。”
高铁出西安，在渭南拐了个弯。
这个弯，由一座绵延35.5公里、曲线半径7000米、坡度落差达千分之二十的富平特大桥延展而来。“富平特大桥落差大、弯度大、施工难度高。通过10多道精密工序的实施，我们最终确保轨道平顺度误差在1毫米内，让列车可高速、平稳通过。”中铁四局项目负责人张晓强说。
高铁进延安，在老区开辟新隧道。
这条新延安隧道，在黄土梁峁沟壑区最大埋深达250米、下穿围岩破裂度为5级。“在这里施工，犹如在‘豆腐块’上打洞，稍不留神就可能引发坍塌。”中铁隧道局新延安隧道项目副总工程师赵荣存道出施工的艰辛。“我们组建专项攻关组，采用‘长隧短打’施工技术，开辟10个作业面同步掘进，用一系列智能建造技术与装备，让隧道安全高效贯通。”他说。
高铁一路挺进，汇聚起更多的科技创新力量：来自铁一院、中铁一局的设计与建设者，自主研发遥感与解译技术，为地质勘察装上“高科技慧眼”；攻克高铁枢纽站内跨线路转体工程难题，将600吨重钢结构梁转体控制在“毫米级”……从轨道平顺性到桥隧边坡等关键工程，每一项“之最”都凝结着建设者的智慧，彰显中国高铁的硬核实力。
作为西北首条一次性实现公网5G全覆盖的高铁，西延高铁还在黄土沟壑间构筑了一条无形的“信息高速公路”。西安铁路局西安通信段主管高铁副段长张跃军表示，隧道内铺设的“漏缆”，既是传输线、也是天线。“在隧道里，我们把多个‘小区’合并成一个‘逻辑小区’。”张跃军解释道，“就像把多段省道合并成全程无收费站的高速公路，手机无需反复切换。”
穿过圪梁梁、崖畔畔，列车抵达关中平原的西安北站，全程299公里，用时仅68分钟。列车飞驰间，缩短了黄土高原的“时空距离”。
如今，中国铁路坚持以人民为中心，不断向革命老区、边远山区、民族地区铺画新线，为乡村全面振兴提供加速度，为协调发展注入新动能。
党的二十届四中全会提出，“加快建设交通强国”“构建现代化基础设施体系”。国铁集团有关部门负责人表示，下一步，国铁集团将进一步推进高铁发展，加快建设更加发达完善的高铁网，推动高铁向更安全、更高速、更智能、更舒适、更绿色方向发展，进一步巩固和发展中国高铁的世界领先优势，更好服务和支撑中国式现代化建设，为世界铁路发展贡献中国力量。
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