科技日报记者 王延斌
12月27日，济南轨道交通6号线东段（山东大学站—梁王站）与4号线、8号线同步正式开通运营，这意味着济南轨道交通迈入网络化运营新阶段。据了解，在三线齐发背后，多项技术在充当关键支撑作用。
据了解，济南地铁6号线东段全长19.5公里，设17座地下车站，串联起山东大学、中央商务区、软件园、济南东站等重要功能区域。中铁十局一公司承建其中三站三区间，施工区域地处凤凰北路主干道，叠加交通复杂、下穿铁路、上跨地铁、下穿高架及河流、管线密集、临近社区学校等全时域施工难题，成为线路建设的重点攻坚段。
据中铁十局济南轨道交通6号线10工区项目负责人卫昌林介绍，面对复杂工况，该项目团队以技术突破破局，多项成果填补行业空白。在6号线最长车站——王舍人站施工中，他们创下济南地铁车站结构封顶最快纪录，其附属A出入口顶管采用济南首例站内拆解回退接收工艺；王舍人北站C出入口顶管攻克全国首例5%大坡度掘进技术，实现毫米级误差控制，精准规避周边敏感设施风险。针对凤王区间上跨地铁3号线、侧穿工业北高架桥桩、下穿胶济铁路及客专的复杂工况，该团队精准优化施工参数与支护工艺，实现既有结构零沉降，全程保障交通正常通行。
同时，中铁十局积极应用智能化施工技术，协同推进“保泉地铁”建设。在施工中，他们融入智能盾构施工理念，配合国内先进施工技术应对软土与硬岩交织地层挑战，既提升了掘进效率、降低了施工风险，又有效保护了地下泉水。
中铁十局在上述项目建设中积累的创新技术与建设经验，为全国同类城区地铁建设提供了可复制的“济南样本”。
（受访者供图）
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