科技日报记者 魏依晨 通讯员 孟昭满
12月30日，在江西省南昌市新建区乐化联络线架梁施工现场，随着最后一孔预制箱梁精准架设到位，昌九高铁全线预制箱梁架设全部完成。
乐化联络线架梁段是昌九高铁全线架梁攻坚核心区段，施工地段最大坡度达29.5‰。同时，乐化联络线需跨越昌九城际铁路、昌北机场油库专线等多条运营线路，架梁施工存在营业线交叉干扰频繁、大坡度架梁风险高、作业空间受限导致运梁难等多重难题。
项目团队在工程建设中通过“设备适配+智能管控”的模式，针对性优化作业流程，配套设置高强度防抛网、钢制隔离门等安全防护措施，有效保障施工安全和作业精度。“架梁施工是个精密活，吊装误差必须控制在毫米级。”中铁大桥局昌九高铁5标项目部制架梁工区经理曾斓介绍，“在架设过程中，我们全面运用信息化监控系统，对移梁、提梁、运梁、喂梁、落梁等关键环节进行实时监测与调控，将架梁误差精准控制在5毫米以内。”
昌九城际铁路公司昌九指挥部副指挥长袁小军表示，乐化联络线架梁工作完成后，昌九高铁建设将全面转入桥面防水层施工、伸缩缝安装、电缆槽布设等桥面附属工程阶段，为后续铺轨及联调联试工作创造有利条件。
昌九高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁主通道京港通道的重要组成部分，北起庐山，南至南昌，正线全长138公里。建成通车后，将进一步完善我国高速铁路网布局，强化长江中游城市群、环鄱阳湖城市群与粤港澳大湾区的互联互通，对助力长江经济带发展、提升江西省区域交通基础设施水平、推进沿线经济社会高质量发展具有重要意义。
（胡国林 摄）
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