科技日报记者 魏依晨 通讯员 杨莹青 罗毅
深夜23时，最后一趟列车通过后，7道光束划破京港高铁万安隧道的黑暗。31岁的何芝和同事们脸戴防毒面罩、手执检测仪、身背呼吸器，踩上湿冷通道向斜井前进……这是近日记者目睹的“隧道医生”春运夜班场景。
全长13.98公里的万安隧道横贯罗霄山脉，春运期间列车加密通行，隧道结构持续承受高压，养护强度远超平常。由中国铁路南昌局集团有限公司赣州工务段万安高铁路桥工区90后青年组成的巡检团队，今夜格外绷紧神经。斜井是深入隧道核心区段的“捷径”。经过一小时山路颠簸抵达井口后，万安高铁路桥工区工长何芝率先推开通道门通风、检测空气，确认安全才带领队员依次进入三道门。他们边走边敲击检查衬砌是否开裂，逐一查验电缆、通风、照明等系统。
“除了有限空间作业，还要挑战‘治水’。”何芝解释，隧道贯穿山脉，地下水源丰富，雨季拱顶渗水易成线，冬季结冰可能威胁接触网安全。今夜任务之一正是疏通排水。专用钻机、发电机、测量仪器……近300斤工具被装上平板车。隧道轨道坡度达16.2‰，推车前行已让大伙冒汗。春运列车密集，有效作业时间仅剩1.5小时左右。他们凭经验与数据迅速定位，在衬砌上精准钻出泄压孔，导排地下水。钻孔结束，班长鄢俊亮的双手仍颤抖不止。
“明天吃饭时，他肯定还拿不稳筷子。”青工曾令识说道。水疏通了，他们又拿起撬棍铲刀，用力凿除衬砌表面灰白色的钙化物——这些沉积会堵塞排水、加剧腐蚀。直到“白霜”褪去，麻木的双手才感到酸痛。每月至少一次，他们还会乘轨道车升至离地6米高的拱顶附近，在仅1.5—2米的空间里斜仰着头，用敲击棒有规律地敲击混凝土衬砌。
“叮、叮、咚……”清脆或沉闷的回响在隧道中回荡，灰尘瞬间覆盖他们汗水涔涔的脸庞。为不影响效率及安全，他们不戴口罩。“健康的隧道会‘唱歌’，声音发闷就是‘生病’了。”何芝的耳朵能分辨数十种回响的差别，这背后是上万次敲击积累的“肌肉记忆”。工友笑称他的耳朵“被老师傅开过光”。
回到工区，何芝望向墙上一幅铅笔画：橙色小人望着驶出隧道的高铁驰骋在晨光中。4岁女儿在画纸下方歪扭写着：“爸爸，等你下班。”
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