科技日报记者 孙 瑜
前不久，中国航空发动机集团有限公司（以下简称“中国航发”）沈阳发动机研究所召开纪念“太行”发动机通过设计定型审查20周年专题座谈会。中国工程院院士、中国航发专职型号总师、科研骨干代表等在座谈会上，共忆难忘岁月，共话使命担当。
2005年12月28日，我国第一台自行研制的大推力涡轮风扇发动机在辽宁沈阳完成定型试验，并被冠以“太行”之名。“‘太行’发动机的研制成功，标志着我国航空发动机实现从涡喷到涡扇、从中等推力到大推力、从二代机到三代机的跨越。”“太行”发动机研制者之一、中国工程院院士刘永泉告诉科技日报记者，20年来，“太行”发动机逐步成为国产动力的脊梁。
航空发动机被誉为“现代工业皇冠上的明珠”，是人类史上最精密复杂的工业产品之一。先进航空发动机技术是经典力学在工程应用上逼近极限的一门技术，涉及机械、电子、材料、化工等多个领域，只有少数发达国家掌握关键核心技术。
20世纪80年代初，我国周边国家和地区陆续装备第三代高性能战斗机，研制更加先进的飞机及发动机迫在眉睫。1987年10月，“太行”发动机获批立项研制。
起步异常艰难。当时只有美国、苏联等几个国家掌握涡扇发动机技术，我国技术储备及研制经验严重不足。面对重重难关，担任“太行”发动机总设计师的张恩和及参研人员展现出百折不挠、艰苦奋斗的精神。
刘永泉回忆道，当时，张恩和将所有心思都用在了发动机上，除了睡觉吃饭，其他时间都在琢磨发动机的事情。有一次为了检查发动机的装配情况，60多岁的他在两米高的装配架上爬上爬下，一脚踩空摔了下来，脑袋磕在零件上，当场昏迷。当他在医院里醒过来时，第一句话就是问“发动机故障找到了没有”。
这种忘我精神激励了众多参研人员。“太行”发动机原副总设计师董玉玺说：“广大参研人员往往都是没日没夜抢时间、赶进度，开展技术攻关，经常白天开会、晚上试验，大家咬着牙坚持下来，靠的就是对事业的热爱，对使命的坚定执着，对型号研制必胜的信心和决心。”
“太行”发动机原副总师张绍基抱病在身却毅然坚持攻关，被大家称为“用身体扛着我们发动机的人”；副总师李建榕长期在试飞现场跟飞，解决了大量技术问题；试飞总师马健组织团队集智攻关，分析发动机在空中出现多次异响的数据曲线，成功解决了诸多影响发动机试飞进度的关键问题……
2001年6月6日，配装“太行”发动机的银白色新型“战鹰”呼啸升空，成功首飞。
2005年12月28日，“太行”发动机在沈阳完成定型试验。张恩和在接受现场采访时说：“巍巍太行18载，数不清的心血和泪水，我们的团队突破了几十项重大关键技术，攻克了几百个技术难关。如今咱们‘孩子’18岁，成年了！”2006年，“太行”发动机首次公开亮相珠海航展，祖国广阔蔚蓝的天空中从此多了一颗自主研制的强劲“中国心”。
随后，“太行”发动机走出了一条系列化发展道路。2018年珠海航展，“太行”发动机推力矢量验证机助力战机飞出漂亮的“眼镜蛇”“落叶飘”高难度机动动作，引起国内外轰动。2021年11月，“太行”发动机发展型号公开亮相，完成了全方位技术升级。2022年11月，5款“太行”发动机全系列首次集中亮相，“太行”发动机实现系列化发展。
“从‘太行’发动机基本型到‘太行’发动机发展型，再到全家族发动机集中亮相，作为我国首个具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式涡扇发动机，‘太行’发动机已批量装备多型先进战机，实现了国产动力全面自主的保障，为祖国国防安全、产业升级和科技创新作出了不朽贡献。”刘永泉说。
中国航发有关部门代表表示，新一代航发人将接过历史的接力棒，让“矢志不渝、创新超越”的“太行”发动机精神在新征程上熠熠生辉，让中国的飞机用上更加强劲的“中国心”。
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