刘思彤 张韦清鑫 金睿 科技日报记者 杨雪
1月30日凌晨，历经4小时连续奋战，随着南防线下行K114+375、钦港线K0+251m等4个龙口同步拨接作业顺利完成，西部陆海新通道核心枢纽——钦州地区“三站两区间”扩能工程圆满收官。通道“咽喉”运输能力实现质的飞跃，为2026年春运货物运输高效运转筑牢坚实基础。
钦州地区铁路枢纽改造工程是南防铁路钦州至防城港段、钦州东至钦州港铁路增建二线工程的核心卡控任务。近年来，在西部陆海新通道等国家战略加持下，广西北部湾港货物吞吐量持续攀升，沿海铁路年运输量已近亿吨，货运辐射18个省（区、市）。而承担西部陆海新通道班列核心任务的南防铁路既有单线铁路，运力已接近饱和。为此，国铁南宁局于2023年底启动线路增建二线工程，由中铁三局承建的钦州枢纽改造成为核心攻坚项目。
此次施工极具挑战性，需在多站点及新建线路所同步推进，且必须在240分钟的施工天窗内全部完成，最大限度降低对既有行车的影响。涉及多专业协同作业：4个拨接口同步施工，累计拨移线路600米，最大单段拨移量达3.3米，敷设信号电缆207.9条公里，安装调试44组道岔设备及110区段轨道电路，同时完成多套联锁改造及系统调试。加之作业面狭小、地下管线密集、交叉作业干扰多，对邻近既有线施工对技术精度和安全管控提出了极高要求。为确保工程万无一失，项目部制定专项应急预案并开展多轮实战演练，最终在既定天窗时间内，高效完成拨接龙口施工、道岔插铺、接触网改线及信号联锁调试等关键任务，同步启用4座新信号楼及配套专业设施，圆满实现“零误判、零误时、零误差”的既定目标。
据了解，此次钦州地区铁路枢纽改造完成后，马皇站南头进出通道从2个增至4个，实现车流双进双出；列车通过率从45%跃升至70%，运输效能显著增强；股道总数从12条扩展至14条，形成高效运输格局；钦州铁路枢纽正式由“单车道”升级为“双车道”，钦州普速场新开通的股道也得到延长，实现满轴列车交会作业，彻底解决了列车换长受限及交会安全风险问题。待南防铁路钦州至防城港段、钦州东至钦州港铁路增建二线全面完工后，北部湾运输效能将成倍增长。
（中铁三局供图）
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