科技日报记者 何亮
走进全国人大代表、全国工程勘察设计大师、中铁二院副总工程师喻渝的办公室，一沓沓调研笔记和工程图纸堆满了案头。翻开这些笔记，过去一年，这位与隧道打了大半辈子交道的专家，将自己的履职足迹深深落在推动人工智能与隧道建设相结合的工程实践第一线。
常年扎根工程前沿，喻渝在“填补西部交通留白”过程中深刻感受到：“勘察设计是工程建设的基础底座，可当前行业智能化水平还比较低，尤其是缺乏服务于行业的基础大模型。”面对日益复杂的基础设施建设需求，传统勘察设计方法在效率、精度、成本控制上频频遇到瓶颈，人工智能赋能已是行业转型的必然选择。
带着这份来自现场的思考与判断，2025年全国两会期间，喻渝郑重提交《关于推动勘察设计行业基础大模型建设的建议》，呼吁以技术创新为传统基建注入新动能。
两会闭幕后，调研随即转向火热的施工现场。
作为成渝中线设计单位的副总工程师，喻渝第一时间扎进成渝中线蜀安隧道建设现场。这条全长10380米的隧道，是目前国内掘进距离最长、直径最大的土压平衡盾构隧道，也是成渝中线的关键控制性工程，其复杂敏感的周边环境让隧道沉降控制精度必须达到毫米级，施工难度极大。
面对挑战，喻渝在现场反复论证、细致指导，推动施工团队采用智能盾构新技术，让盾构机装上“智慧大脑”，地面管理人员可实时精准掌握地下施工动态，稳稳守住沉降与上浮控制标准，盾构机掘进效率与安全水平同步提升。
今年春节前夕，蜀安隧道盾构机顺利抵达接收点，喻渝的调研笔记上又添下一枚来自工地的亮眼成果，也让人工智能从技术概念变成了推动西部高铁建设的现实生产力。
走出隧道，来到学术论坛，喻渝的调研与呼吁仍在继续。
在腾冲科学家论坛，他系统阐述了我国隧道智能建造的发展现状、关键技术、面临挑战及转型路径；在第六届中国铁路发展论坛，他把一线实践经验与前沿思考注入行业对话中，持续发出隧道工程智能化转型的呼声与建议。
在喻渝看来，智能化建造是隧道行业从“大国”迈向“强国”的必由之路，需通过技术创新、装备升级、数据整合和人才培养等多维度协同推进。为此，这一年，喻渝尽可能多地参与人工智能相关的调研，他希望“看看其他行业怎么用人工智能赋能发展。”
从工程现场解决实际问题到建言推动行业变革，喻渝始终坚守初心：从工程实践出发，一个个破解难题，助推中国高铁更快更强发展，为人民群众提供更优质舒适的交通服务。
今年全国两会，喻渝仍然聚焦行业发展，计划提出关于全面赋能勘察设计行业高质量发展方向的建议。他希望，让智能技术持续助力西部高铁穿越群山、联通四方，为中国高铁技术插上“智能之翼”。
网友评论
