科技日报记者 夏凡
春节期间，宁波舟山港梅东集装箱码头有限公司，集卡次第进出闸口，一派繁忙。走进该公司桥吊班操作室，里面十分安静。桥吊副大班长吴起飞手握操作杆，全神贯注地注视着屏幕。
“桥吊是码头的核心设备，其作业能力直接决定港口货物吞吐能力。”吴起飞一边说一边操作，言语有超乎同龄人的成熟，完全不像一名“90后”。事实上，他已奋斗在码头一线10余年，并获得“全国五一劳动奖章”“浙江省劳动模范”“新时代青年先锋奖”等众多荣誉。
梅山港区所属的宁波舟山港，2025年完成货物吞吐量突破14亿吨，连续17年位居全球第一。2011年入职公司的吴起飞，见证了梅山港区从传统码头向智慧码头的蝶变。“2016年，梅山港区刚开始数字化改造，只有2台桥吊，所有工艺和流程都是摸着石头过河。现在，港区52台桥吊中38台实现远控作业、175台龙门吊中116台实现远控自动化，拥有全球规模最大的远控设备集群。”吴起飞说。
“以前操作桥吊需要到40余米高空的操作室，弯腰低头盯着脚下的吊具。现在坐在办公室就能操作几公里外的设备，完成集装箱的吊装。智慧港口建设，让我们从‘蓝领’变成了‘白领’。”吴起飞笑着说。
经过多年探索实践，梅山港区探索出“双芯”大脑统领、感知物联网络覆盖、桥龙吊远程操控、集卡混行作业链作业的智慧港口建设创新模式。如今，桥吊司机的作业效率远控和人工基本持平，24小时峰值可达4.52万标箱，这相当于13座珠峰的高度。
2021年12月，宁波舟山港成为全球第三个年集装箱吞吐量突破3000万标准箱的港口。时隔四年后，宁波舟山港集装箱吞吐量首破4000万标准箱，为“中国制造”出海再添硬核支撑。值得一提的是，第3000万和4000万标准箱，都是吴起飞操作起吊的。“起吊第3000万箱时，我的手因为激动而颤抖，但是操作第4000万箱时却很从容。”吴起飞说，“一方面我感受到了自己的成长，另一方面，设备的迭代和智慧让我更加自信了。”
吴起飞说着，点开桥吊系统的屏幕。集装箱上的标注非常清晰，“抓娃娃”的高度也能根据智能提示精准控制。吴起飞摇了摇一旁的操作杆，不同角度的实景随之呈现。
“‘抓娃娃’看着简单，刚上手的司机操作起来，可能一个箱子都吊不上来。”吴起飞给记者示范时说，“吊具和集装箱之间是通过钢丝绳连接的，会产生晃动。如何让起吊平稳，其实需要日复一日、年复一年地练习，不断提升自己的技能。成熟的司机起吊一个集装箱的平均时间在50秒到2分钟之间。”
从宁波职业技术大学毕业后，自2011年到2018年的7年间，吴起飞没有回过一次浙江丽水老家。“坦率地讲，头两年非常难熬。当时我还在开龙门吊，大年三十的晚上，附近的村子十二点开始放烟花，万家团聚的时刻，思乡思亲的感觉非常强烈，想想泪水都要掉下来。”吴起飞眼里闪着泪光，“但是我不想放弃。我想执守岗位、练好本领，努力做到最好。”
如今的吴起飞，不仅是一名优秀的桥吊司机，还是深耕一线的导师和管理者。截至目前，吴起飞培养了167名远控桥吊司机。以他名字命名的“吴起飞劳模工匠创新工作室”，主攻远控桥吊技术创新，推动作业安全与效率提升。“我们优秀的司机有很多，我只是比别人多琢磨了一点而已。”吴起飞说。
采访结束时，夕阳西下，华灯初上。和吴起飞一样，这些东海之滨的“抓娃娃者”，在远程操作室坚守岗位，也书写着奋斗篇章。在他们的有力守护下，中国经济的物流动脉更加顺畅，温暖、流动的新春中国愈加明媚。
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