科技日报记者 王禹涵
“动车组几万个零部件，你永远不知道问题会藏在哪里。”记者近日见到全国人大代表、中国铁路西安局集团有限公司西安动车段动车组机械师董宏涛时，他正手持工具，为一列刚入库的“复兴号”进行“体检”。
2015年，董宏涛发明了“单兵作战战术背心”，将17件抢修工具集于一身，并从此开启了创新之路。截至今年初，他带领团队累计处理故障3000余件，获得国家专利34项。如今，董宏涛领衔的国家级技能大师工作室成员已超过60人，累计培养技术人才超200名。他的成长轨迹与中国高铁从追赶到领跑的发展历程同频共振。
从业30多年，从普通检车工成长为处理疑难杂症的“动车医生”，董宏涛不仅练就了一身给高铁“治病”的本领，更将这份“把脉问诊”的功夫带到了履职一线。
过去一年，他的调研足迹遍布陕西法士特汽车传动集团有限责任公司、陕西汽车控股集团有限公司、咸阳彩虹光电科技有限公司等多家公司的生产车间。他发现，随着智能化产线大批量投用，新质生产力正在这些传统制造企业中蓬勃生长。
“工人越来越少，但对高素质人才的需求越来越大。”董宏涛说。他在关注技能人才队伍建设的过程中，敏锐地捕捉到这一变化背后的深层逻辑：发展新质生产力需要的已不再是简单重复的体力劳动者，而是掌握新技能、精通智能设备、处理复杂问题的产业工人。
他在调研中还发现，虽然国家层面“新八级工”制度的顶层设计已基本成型，但在落实的“最后一公里”，地域覆盖面不均衡、待遇挂钩不明显等问题依然突出。部分企业仅完成技能等级认定，却未与岗位聘任、薪酬福利有效挂钩，导致制度的“含金量”打了折扣。“如果评聘与待遇出现断层，年轻技工看不到希望，技能人才的断层问题就难以根治。”董宏涛直言。
2025年全国两会上，董宏涛提出关于开展“新八级工”制度执行情况调研的建议，很快得到人力资源和社会保障部高效回应。人力资源和社会保障部不仅通过季度调度、座谈交流等形式深入调研，还联合财政部、国务院国资委印发《关于加大国有企业技能人才薪酬分配激励的通知》，明确特级技师、首席技师的薪酬标准不低于本企业的中高级管理人员。
这一系列举措让董宏涛感到“心里特别踏实”，但他深知政策落地仍需持续加力。
“制度给工人铺了路，工人就能给技术‘添把火’。”今年，董宏涛在拟提交的《关于打通全国“新八级工”制度落实最后一公里的建议》中进一步提出，亟须从国家层面强化统筹协调，推动制度在全国范围内均衡落地。他建议，要强化评聘与待遇的刚性挂钩，发挥国有企业的带头示范作用，让“特级技师薪酬不低于中高级管理人员”从文件真正走进工资条，让更多一线工人看得到奔头、摸得着红利。
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