科技日报记者 王延斌
直径15.06米的“启航号”盾构机穿越长长的黄河地下，历经多重难题，最终实现精准顶推到位。这让中铁十四局航天大道穿黄隧道项目总工程师高腾达感慨地说：“穿越‘枣核’与‘粘糕’，这条黄河地下隧道终于首线贯通了。”
这是3月20日，发生在济南航天大道穿黄隧道南线盾构贯通现场的一幕。高腾达告诉科技日报记者，盾构机的刀头既怕硬石头，也怕软泥土。黄河下分布的粉质黏土就像“老胶泥”，黏着性高，而地层中的钙质结核硬度极高，在区间长度中占比近六成，盾构机犹如在夹杂“枣核”的“粘糕”中掘进，极易造成刀具磨损、刀盘结泥饼、卡泵等多种问题，对掘进效率影响较大。“但我们解决了盾构机穿越‘枣核’和‘粘糕’的种种难题，最终将隧道建成贯通了。”高腾达说。
据了解，济南市航天大道穿黄隧道工程位于济南市高新区、新旧动能转换起步区，该项目全长3888米，采用双向六车道城市主干路标准，设计时速60公里。其中，由中铁十四局负责的盾构段长3252米，采用一台15米级超大直径泥水平衡盾构机“启航号”进行施工，由16360块高精度管片拼装而成，工程规模大、技术难度高、施工风险高。
针对复杂的施工环境和地质条件，该项目团队为“启航号”量身打造了多项创新设计。中铁十四局航天大道穿黄隧道项目高级工程师张建勇表示，“启航号”盾构机增大刀盘开口率、增设先行刀与切砼刀、配备高压冲洗口，降低了结泥饼与刀具磨损风险。同时，盾构机配置了刀具磨损实时监测、主轴承与盾尾高强度密封、同步双液注浆、自动激光导向等先进系统，提升了掘进安全性与控制精度。
据介绍，该盾构机的开挖面积达到178平方米，每掘进1环，就会产生800方废浆量，废浆处理难度极大。为此，该项目团队为盾构机配置了两级筛分、板式压滤等泥浆高效处理系统，日处理废浆可达7000余立方，兼顾环保与施工进度。
自2025年5月始发以来，“启航号”盾构机历经考验，最终用十个月时间完成了首线贯通的重任。张建勇提到，该盾构机最高月进尺达504米，创造了同类地层大直径盾构施工新纪录。
“济南市航天大道穿黄隧道工程建成通车后，两地通行时间将从半小时缩短至十分钟，为黄河两岸的要素流动按下‘加速键’。”济南城市建设集团航天大道穿黄隧道项目负责人李鲁说。
（受访者供图）
网友评论
