科技日报记者 张晔
近日，从国际桥梁大会组委会传来喜讯，南京新生圩长江大桥荣获2026年国际桥梁大会（IBC）古斯塔夫·林德撒尔奖。
国际桥梁大会桥梁奖设立于1988年，每年评选一次，被誉为桥梁界的“诺贝尔奖”。“古斯塔夫·林德撒尔奖”颁发给在桥梁实用性、技术含量、材料改革、外观设计、与周边环境和谐度及公众参与度方面具有杰出成就的桥梁项目，每年在全球范围内遴选一座桥梁予以授奖。
在此之前，同处南京的“南京眼”步行桥也曾摘得IBC大奖。两桥背后有同一家参建单位——中铁宝桥扬州公司，彰显了桥梁建设“国家队”的硬核实力。
南京新生圩长江大桥为主跨1760米的单跨吊悬索桥，项目主体工程于2020年3月开始建设，2025年11月建成通车，中铁宝桥扬州公司负责主桥钢箱梁及附属结构在内的2.8万吨钢结构生产制造任务。通车后长江两岸车程由1小时缩短至10分钟，大大促进了城市跨江融合发展。
南京新生圩长江大桥作为超大跨悬索桥，建设要求极高。在生产制造过程中，项目团队依托国家级5G工厂，通过科研攻关攻克了多项技术难题，为超大跨悬索桥钢箱梁制造建立了范本。
依托公司5G工厂智能化制造车间，研发了基于5G+物联网的板单元数字化制造技术，解决了板单元传统焊接技术跟踪精度差、熔深合格率低，焊缝易产生疲劳裂纹的技术难题。
针对钢箱梁两拼单元、节段总拼、桥位焊缝等方面，研发了钢箱梁无损伤组装技术，规避了钢箱梁板单元吊装、翻身、组装定位、焊接和马板切除过程中损伤母材，造成外观缺陷，影响结构受力的情况，提高了钢箱梁抗疲劳性能及使用寿命。
项目团队通过方案论证+现场试验，研发了双组份进料自带加热高压无气喷涂与局部镘刀刮涂方式相结合的施工技术，解决了钢箱梁吊点区防火涂料涂装难题，为危化品车辆通行夯实基础。
（受访者供图）
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