科技日报记者 吴纯新 通讯员 蒋西米 张政
3月26日上午11时，粤港澳大湾区核心枢纽工程狮子洋通道迎来重大进展，其关键控制性工程——狮子洋大桥东、西主塔完成封顶，为后续先导索过江、猫道架设等上部结构施工奠定基础。
狮子洋通道全长35公里，横跨珠江口“A”字形顶端咽喉要道，连接广州南沙与东莞沙田、虎门，是粤港澳大湾区发展的重要落子。综合考虑周边经济发达程度、航道密集与过江通道线位稀缺等因素，项目选择主跨2180米的悬索桥“一跨过江”，并采用上下双层16车道设计，既契合绿色集约理念，又可前瞻布局远期需求。
项目主体工程由跨江主桥及陆域引线工程组成。其中，中交二航局参建的狮子洋大桥建成后，将创下双层悬索桥“主跨跨径、车道数量、主塔高度、锚碇直径和主缆直径”5项世界第一。
狮子洋通道主塔高342米，相当于110层楼高，设6道横梁，单幅塔肢由62个钢壳节段精准拼装。塔身创新采用钢板混凝土组合结构，钢壳横断面呈“回”字形，内外双层钢板间布设钢筋、肋板，并填充C80高性能混凝土。该结构相比传统混凝土桥塔减少43%混凝土用量，降低二氧化碳排放5.3万吨以上，同时减轻塔身自重、提升稳定性。
面对毫米级精度控制、超高施工等挑战，项目团队以“工厂化生产、装配化施工、智能化控制”为核心，通过多重创新攻克难题。桥塔钢壳节段由工厂自动化生产线预制，运抵现场后采用全球最大移动平衡重塔式起重机R20000-720吊装，其最大起吊重量720吨，相当于可吊起500辆小轿车，配合519种碰撞风险算法，保障极端环境下的毫米级吊装。
以“智能、高效、绿色”为特点的多套设备协同作战，助力狮子洋大桥主塔施工全面实现数字化管理与智能化建造。智能化设备、精细化管理和工艺工法优化的叠加效应，在进度曲线上清晰显现：从塔柱首个100米耗时一年，到第二个100米用时6个月，再到第三个100米仅用4个月，创下工效最高可达6天一节的行业新纪录，300米高塔的垂直度偏差在10毫米内，高于指标要求。
狮子洋通道项目建成后，对完善珠江东西两岸路网结构、缓解珠江口过江通道交通压力、促进粤港澳大湾区基础设施互联互通将起到重要作用。
（受访单位供图）
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