科技日报记者 王姗姗 雍黎
3月28日至29日，在葡萄牙波尔蒂芒赛道上，一场被欧美日品牌统治数十年的较量，竟由一匹来自中国的“黑马”改写——国产摩托车首次站上WSBK（世界超级摩托车锦标赛）葡萄牙站中量级组别冠军领奖台。
此次参赛的摩托车是重庆张雪机车工业有限公司（以下简称“张雪机车”）自主研发的820RR-RS赛车。28日，车手驾驶该款车型，以领先第二名3.685秒冲线夺冠。次日，车手在跌至第三的不利局面下，又通过直线加速，实现极限反超，再夺一冠。
WSBK要求参赛车辆必须基于量产摩托车进行后悬挂、车架与阻尼器等有限改装，且比赛往往以毫秒定胜负。此次夺冠的820RR-RS正是基于张雪机车在3月21日上市销售的820RR车型改造而成，其以近4秒的压倒性优势夺冠，打破了雅马哈、杜卡迪等欧美日品牌在WSBK中量级组别的数十年垄断。
“这代表了我国量产摩托车的极致性能以及产业化水平，不仅提振了我国摩托车产业信心，更向世界展现国产摩托车产业正强势崛起。”3月30日，张雪机车创始人张雪在接受科技日报记者采访时说。
WSBK葡萄牙站的赛道弯道多，机车单圈时间主要由弯道表现决定，更晚的刹车、更陡的倾角、更早的油门，都能在每一个弯角累积优势。
张雪介绍，此次夺冠的制胜密码源于“放弃直线尾速优势，用弯道优势弥补直道短板”的整车设计理念和务实的技术策略。
在动力总成方面，820RR-RS搭载了张雪机车自主研发的直列三缸发动机，排量为818.8cc，动力达到145匹，保证了发动机既有四缸的动力延展性，又有双缸的扭力爆发，契合了WSBK比赛“弯中重刹、弯心给油”的走线节奏。
“820RR-RS极速仅280km/h，在组内排名倒数，但弯道调校带来的单圈优势，足以碾压对手。”张雪解释道，在该技术策略下，车手在出弯时，只需稍加油门便能获得强劲推力，在弯角中积累时间优势。
轻量化是此次夺冠的另一大撒手锏。
“我们是不计成本地做车身减重，量产车820RR整车质量仅193kg，螺栓、衬管缩颈减重93g，成本增加14%，碳纤维消声器尾盖减重17.8g，成本增加300%，赛车款整车质量更低，只有175kg。”张雪说，820RR-RS的悬架与电控系统同样达到赛道顶级，车身采用搭载了六轴IMU惯性单元、弯道ABS以及多段可调牵引力控制。车辆工程师根据弯角特性，精细调整压缩、回弹及预载，利用数据榨干赛车的每一分潜力，实现车辆在比赛中实时感知车身姿态，让车手敢于将刹车点、倾角、油门开度推向极限，从而跑出更快的单圈速度。
“2013年，我刚到重庆时，就能在摩配市场配齐一辆摩托车的全部配件，可见重庆作为摩托车产业聚集地的独特优势。”谈及此次夺冠背后的产业链支撑，张雪如是说。
对此，重庆市经济信息委汽车工业处副处长罗滕飞表示，全国每出口3辆摩托车，就有1辆来自重庆。作为全国重要的摩托车产业基地，重庆拥有完备的摩托车产业链体系，规模以上摩托车整车企业、规模以上零部件企业分别达到了51家和410余家，具备发动机、离合器、车架、减震器、转向、轮毂、轮胎、仪表等各大总成完备的配套能力。未来，将持续推动摩托车产业高端化、电动化、智能化发展，进一步完善产业生态，力争2026年全市摩托车产量突破1000万辆，让国产摩托车继续闪耀世界舞台。
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