科技日报记者 赵向南 通讯员 李彦泽
“这根螺纹桩成型完美，各项指标均达标。”4月16日，在雄忻高铁雄保段工程保定东站施工现场，中铁六局太原公司的技术员正在检测一根刚完成的螺杆桩。检测仪显示：随机抽样的200根桩基中，188根合格，一次成桩合格率提升至94%。这标志着项目品质控制小组数月来的技术攻关取得关键突破。
保定东站全长2.94公里，是雄忻高铁的重要枢纽，全部采用螺杆桩进行地基处理，设计桩数35610根，总延米超95万米。施工区域紧邻京广高铁，空间受限、安全风险高，质量管控难度大。螺杆桩“上圆柱、下螺纹”的结构能大幅提升地基承载力，但螺纹段的精准控制、工艺优化等技术难题亟待解决。
“我们通过查阅资料、实地调研，锁定了浅层断桩、桩身缺陷等主要问题。”该项目总工程师许国文介绍。品质控制小组从人、机、料、法、环五个维度排查，发现操作人员培训不到位、桩机型号不当、施工方法不适应是三大症结。
针对这些问题，项目技术小组展开精准“靶向治疗”。他们建立人员档案与考核制度，确保作业人员岗前培训与技术交底考核通过率达100%；通过多轮对比试验，选用UZJ32M型液压步履式桩机替代原有机型，单桩施工时间从3小时缩短至1小时；创新采用“前截法”施工工艺，配合人工手持收面装置，有效解决了浅层断桩和桩头破损问题。“现在有了这套标准化流程，心里踏实多了。”一位有十年经验的工人师傅感慨道。
数据显示，工艺固化后，螺杆桩一次成桩合格率稳定在94%以上。这一成果降低了邻近既有线施工的安全风险和修复成本，缩短了B类施工窗口时间，还形成了一套可复制、可推广的标准化作业流程。从“经验施工”到“标准作业”，这场“小攻关”体现了新时代高铁建设者对质量的极致追求。
项目负责人贺星亮望着延伸的桩基群，坚定地说：“94%不是终点，而是我们全面质量管理的新起点。下一步，我们将持续深化品质控制小组活动，优化施工工艺，推动技术智能化升级，提升工程建设质量与安全水平。”
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