科技日报记者 孙瑜
4月21日，在安徽省六安市叶集区姚李镇新建合肥至武汉高速铁路（以下简称“合武高铁”）施工现场，跨宁西铁路转体梁重达19157.8吨的连续梁T构在平稳旋转20度47分后，精准到达预定位置，成功打通了架梁通道的关键“咽喉”区段。
作为国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，合武高铁是沪渝蓉沿江高铁合肥至武汉段线路，正线全长约360公里，设计时速350公里，共设合肥南、长安集、六安北、金寨东、南溪、麻城北、红安、长江新区、武汉天河等9座车站。
合武高铁跨宁西铁路特大桥连续梁由皖赣铁路安徽公司建设管理、中铁十一局承建，为（115+115）米T型刚构设计，采用先平行于宁西铁路悬臂浇筑、后转体就位施工方法。该连续梁转体跨度大、技术集成度高，是全线重难点工程之一。
本次施工区域紧邻的宁西铁路营业线，车流密度高。同时，梁体转体重量巨大、悬臂长度长，对接精度必须控制在毫米级，对牵引系统稳定性和测量监控体系提出了较高要求。
面对重重困难，建设团队采用“旁位现浇+天窗点转体”施工方案。在正式转体前，预先在平行于宁西铁路的安全区域完成庞大梁体的现浇施工作业。同时，深度融合BIM（建筑信息模型）技术、北斗卫星定位系统及无线传感等前沿智能建造技术，构建了全过程转体数字孪生模型。
转体实施过程中，建设团队依托智能监控信息化平台，对梁体姿态、应力、转角及风速风向等关键参数进行动态实时监测，配合同步自动连续牵引系统，实现了对牵引力的精准微调与梁体轴线的实时修正。转体期间，各职能部门紧密联动，使梁体平稳、安全地完成了高难度转身。
合武高铁建成运营后，将在合肥至武汉间形成新的高铁大通道，进一步优化长江经济带铁路网布局，便利沿线群众出行，对加快构建沿江综合交通运输体系、更好服务区域协调发展、推动长江经济带高质量发展等具有重要意义。
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