葛金梅 薛瑜 科技日报记者 杨雪
4月22日，南京至马鞍山市域（郊）铁路开通初期运营，南京与马鞍山可实现30分钟互通互达。这是国内首条跨省共建共管的市域铁路，线路全长54.23公里。
记者从中铁三局了解到，其负责板桥站、板桥南站和区间盾构隧道施工任务以及全线信号系统安装和调试工作。“盾构施工需穿越1020米复杂地层，上部是自稳能力极差的粉质黏土层，下部则是强度高达100至130兆帕的中风化岩层，其间密布的孤石强度超过210兆帕，达到普通低碳钢的硬度。”中铁三局项目部负责人杨宁介绍，这种上软下硬且含高强度孤石的地质组合，在国内极为罕见。
由于地质原因，盾构机在掘进中刀具磨损极为严重，需“带压开仓”更换磨损刀具。项目部严格执行“带压开仓”作业16道工序标准，克服作业空间狭小、带压作业风险高等诸多困难，从严落实各项安全管控要求，累计完成“带压开仓”作业171次，更换各类磨损刀具118把，保障了盾构机掘进连续平稳推进。同时，项目团队积极推进工艺创新，在盾构机土仓内加装辅助搅拌棒，有效缓解了孤石堵塞盾构机土仓的问题，大幅减少开仓换刀次数，提高了施工工效，顺利完成盾构施工助力工程建设高质量推进。此外，项目团队还广泛应用信息化与智能化手段，借助BIM（建筑信息模型）技术优化机电管线排布，提升一次安装合格率，保障铁路信号系统精准高效运行。
宁马市域（郊）铁路是《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》中的“都市圈通勤交通网重点工程”，它的开通增进了马鞍山主城区与南京中心城区快速通勤联系，对加快推进宁马同城化发展，发挥南京特大城市带动作用，促进长三角一体化发展具有重要意义。
（中铁三局供图）
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