科技日报记者 韩荣 通讯员 孙浩
随着“五一”假期临近，不少旅客在抢票时发现，夜间时段的高铁车次几乎一片空白。普速列车可以“夕发朝至”，为何时速可高达350公里的高铁却要“日出而作，日落而息”？4月28日，科技日报记者走进国铁太原局太原车辆段一探究竟。
国铁太原局太原车辆段安全生产指挥中心高级诊断工程师赵效胜介绍，高铁夜间停运，不是“偷懒”，而是严格执行“天窗”检修制度、守住安全底线。
所谓“天窗”，是指铁路运行图中专门划定的空白时段，在这段时间内，全线禁止列车通行，为线路养护、设备检修、故障排查留出专属作业空间。
依据《铁路营业线施工安全管理办法》相关规定，全国高铁网络每日必须预留不少于240分钟的固定天窗时间，凌晨0时至清晨6时，是高铁天窗作业的黄金时段。
每当深夜降临，驰骋千里的高铁陆续驶入各地动车所接受全方位“体检”，千里高铁线路也会全面进入“静默管控”模式。不同专业铁路工作人员同步上岗、联合作业，对线路上钢轨、接触网、通信设备等逐一调试检测。
“这几小时的‘停运’，正是为了白天数百万旅客的安全出行打下坚实基础。”赵效胜说。
同样需要日常检修维护，普速列车为何能实现夜间正常开行？核心差距，藏在运行速度与安全标准之中。
普速铁路普遍采用“V型天窗”模式，即仅封闭单线进行维修，另一线仍可限速通行（通常不超过160公里/小时）。由于速度较低，列车通过时对邻线作业人员的影响相对可控。
而高铁则完全不同。我国高铁运营时速普遍在25公里至350公里之间，远超安全作业阈值。一旦邻线有列车高速通过，将产生强烈气流扰动与声波冲击，对轨道旁作业人员构成严重安全威胁。
因此，高铁必须采用“垂直矩形天窗”——上下行线路同步完全封闭，确保检修作业在零干扰、零风险环境下进行。
值得注意的是，每日首趟载客列车发车前，铁路部门还会开行一趟不载客的确认列车，以实际运行状态全面检测线路平顺性、信号响应及接触网稳定性。
“只有确认车安全通过，后续客运列车才会准点发出。”国铁太原局太原车辆段太原动车组运用所主任业务主管周文刚进一步介绍，在春运、国庆、节假日等特大客流高峰时段，为破解出行运力紧张难题，铁路部门会科学调整运行图，灵活采取“破窗运营”模式，临时加开夜间高铁。不过，受限于检修周期、调度难度，以及夜间城市交通接驳配套不足等问题，夜间高铁不会长期、大规模开行。
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