科技日报记者 吴纯新 通讯员 王昊 程帅
5月6日，世界最长跨海铁路大桥——杭州湾跨海铁路大桥建设取得重大进展。在杭州湾慈溪侧离岸约15公里的海面上，由上海国铁建管公司建设管理、中交二航局承建的杭州湾跨海铁路大桥南航道桥首座主塔成功封顶，项目建设转入钢桁梁架设、斜拉索安装新阶段。
杭州湾跨海铁路大桥是新建南通至宁波高速铁路（通甬高铁）控制性工程，位于既有杭州湾跨海公路大桥上游，全长29.2公里。该桥由北、中、南三座航道桥及海中引桥、浅滩区引桥共同组成，采用时速350公里双线无砟轨道设计，属超长大高速铁路桥梁集群工程。
作为大桥三大通航孔桥之一，南航道桥全长814.5米，采用钢桁结合梁斜拉桥结构，主跨达364米，最大通航等级满足3000吨级船舶通行。该桥设有159号、160号两座主塔。单个主塔采用钻石型钢筋混凝土结构，自下而上由塔座、下塔柱、中塔柱、上塔柱与下横梁组成，是承载铁路桥面、传递列车动荷载的核心“脊梁”。
此次封顶的160号主塔高为157.5米，相当于56层楼高，桥面以上为流畅倒Y形，桥面以下塔柱向内收束为钻石形，在确保力学稳定、抗风抗震性能优异的同时，兼具现代桥梁美学特质。
杭州湾是世界三大强潮海湾之一，素以强潮、急流、台风频发著称，年均六级以上大风约180天，最大潮差近9米，涉水施工窗口期每年不足200天，复杂的海洋环境给桥梁建设带来严峻挑战。
自2024年3月南航道桥首桩开钻以来，项目团队迎难而上、以“变”求新，先后攻克超长深水钻孔桩、2500吨级超深钢吊箱精准下放和封底、承台大体积混凝土智能温控、高空异形塔柱线形控制等一系列难题。
在主塔施工中，项目创新应用智能液压爬模系统，集模板支护、智能爬升、喷淋养护、应力位移监测于一体，打造全封闭“空中移动式建造工厂”，实现变截面超高塔柱安全、优质、高效施工，线形精度控制达到毫米级；坚持标准化作业与精益管控，以首件制、清单化管理固化工艺，确保主塔实体质量、外观品质。
根据施工计划，南航道桥预计于今年6月实现159号主塔封顶，5月下旬启动钢桁梁吊装，8月实现主跨合龙。
（受访单位供图）
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