科技日报记者 赵向南 通讯员 靖博
5月28日，记者从中铁六局太原公司获悉，该公司承建的西渝高铁樊哙站，采用标准化、机械化、智能化施工模式，以“智慧大脑”成功攻克九级高边坡、最大边坡挖深超百米等难题，为复杂山区高铁高边坡施工提供了可复制、可推广的技术方案。
西渝高铁樊哙站路基全长403米，左侧九级边坡最大挖深达103米，土石方开挖量约270万方，地质以泥岩、泥岩夹砂岩为主。项目团队摒弃传统“凭经验、靠人力”的粗放模式，将科技创新贯穿施工全过程，以智能化系统精准管控超高边坡。
在前期策划阶段，中铁六局太原公司率先应用BIM技术。他们构建深路堑三维数字模型，测算各层开挖方量，科学优化机械配置，并在虚拟场景中模拟施工便道、弃土场及运输路线，提前规避交叉作业干扰。同时，通过BIM精确排布框架梁，确定锚索、锚杆的安装位置与间距，为后续高效施工提供关键技术支撑。
施工中，“机械换人”成为提升效率的关键。项目团队创新工装，通过更换挖掘机旋挖头，研发出用于矩形、菱形框架梁刻槽的边坡开槽机，解决了人工刻槽劳动强度大、效率低的问题。全面采用高臂钻机代替传统钻孔工艺，无需搭设高空作业平台，既减少了人工投入，又规避了钻孔支架搭设拆除过程中的安全隐患，工效提升约3倍。土石方开挖投入两台智能潜孔钻机，单日成孔3000米，单次爆破方量达2万方。通过“两天一循环”的精准爆破参数控制，既保证了开挖进度，又最大限度减少了对周边地质和民房的影响。
高边坡稳定是安全施工的重中之重。项目团队引入深孔智能多点位移计，构建起实时监测、自动传输、精准预警的边坡安全感知体系。这些深埋边坡的传感器如同“神经末梢”，可随时捕捉毫米级的细微位移，数据直传信息化平台，管理人员可远程研判风险。整个施工期间，工程实现零边坡失稳、零滚石伤人事故，真正做到了安全可知、可控。
据悉，西渝高铁是全国“八纵八横”高速铁路通道中包（银）海通道与京昆通道的重要组成部分，全长739公里，设计时速350公里。项目建成通车后，将有力促进成渝地区双城经济圈与关中平原城市群的联动发展，便利沿线群众出行，对带动沿线城市经济社会进步具有重要意义。
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