科技日报记者 王禹涵
“放行，请至区内。”5月29日，西安关中综合保税区A区卡口，闸机扬声器传出指令，升降横杆缓缓抬起。一辆无人配送车平稳启动，沿规划路线驶过卡口，驶向区内西安西航集团莱特航空制造技术有限公司的指定卸货点。
没有司机，没有驾驶室，这辆无人车装载着企业生产急需的小件物料，完成了从卡口外广场到区内厂房的最后一程运输。这是陕西省综保区首个无人车短驳运输业务试点的运行场景。从企业提出诉求到试点落地，用时不到一年。一条由无人车串联的短驳线路，正在改变西安关中综保区内企业的物流模式。
三方协同破堵点
西安西航集团莱特航空制造技术有限公司（以下简称“西航莱特”）是一家专注民用航空发动机与燃气轮机单元体、零部件研发制造的企业，业务覆盖全球市场。2025年，企业实现工业总产值13.66亿元，完成进出口额10.75亿元，同比增幅超过12%。去年下半年以来，西航莱特将生产模式由两班制调整为三班倒，物流压力骤增。
“以前企业小件物料、耗材通过散件运输或快递运输至卡口后，无法直接入区，需在卡口外广场先行卸货，再转运至厂内货车完成报关或报备后进区，且所有操作须在工作时间内完成。”西航莱特关务主管饶煜说。非工作时间及节假日无法送货，夜班急需的材料时常无法及时送达，直接影响生产进度。
企业有诉求，服务就要跟上。西安关中综合保税区（经开区）发展中心联合关中海关、西航莱特，多次召开专题座谈会，围绕运输路线、卡口通行、后台调度、监管查验等环节逐一研究论证。
“我们提出快递无人车配送短驳运输方案。”西安关中综合保税区（经开区）发展中心相关负责人说。这一创新探索得到了海关监管层面的同步配套支持。关中海关针对无人车短驳运输新模式，专门制定了查验预案，在查验场站划定专用停车区域，确保触发查验时能够快速验证预案可行性。
今年4月初，无人车短驳运输测试正式启动。“我们在综保区卡口外广场至公司两座厂房之间开设一条无人驾驶班车线路，承担短驳进出区运输任务。”顺丰速运有限公司项目负责人王海燕说。
经过一个多月的反复调试与优化，无人车短驳运输顺利完成空车、非报关物料配送进出区全流程测试，正式投入运行。目前，二线、一线货物进出区测试工作正稳步推进。
全天候运行降本增效
试点落地后，变化很快体现在企业的生产线上和账本里。
“无人车短驳运输实现7×24小时全天候不间断短驳配送，彻底解决夜间、节假日物料无法送达的难题，杜绝生产‘断顿’风险。”饶煜说。王海燕补充道，无人车不受人工驾驶制约，通过后台灵活调度，大大提高了车辆利用率，解决了原有模式时效性差、周转速度受限的问题。
饶煜给记者算了一笔账：企业无需再购置2辆皮卡运输车辆，每年可节省车辆年检、保养、燃油等多项开支；按配置4名专职司机、人均年薪8万元计算，仅人工成本一年就能节约30余万元。
效率提升的背后，是一套多方协同的工作机制在运行。园区主管部门聚焦企业实际痛点，积极联动海关等职能部门，搭建起“综保区发展中心+企业+职能部门”的多方协同沟通机制，全程统筹方案研讨、测试推进、问题整改等各项工作，确保创新举措快速落地见效。
据西安关中综合保税区（经开区）发展中心统计，试点期间无人车短驳运输累计完成进出区测试数十车次，运行平稳，监管有序，为后续全面推开积累了完整数据和管理经验。
“关中海关将持续深化监管创新，依托科技赋能提升通关监管效能，不断优化营商环境，全力支持西安关中综保区打造特色化、创新型对外开放高地。”关中海关副关长党雅度说。
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