科技日报记者 李均 通讯员 张蓓 孙芹科
6月17日，在江苏省南通市海门区三星镇，历经24小时连续不间断施工，新建上海至南京至合肥高铁关键控制性工程——海门北站预留核心区基坑最后一块顶板顺利完成浇筑，标志着我国目前最长超深超大基坑地下高铁站主体结构全面落成，项目建设取得阶段性进展。
海门北站是国内罕见的大型地下高铁枢纽，工程规模宏大、结构复杂、技术难度高、安全风险突出。车站采用两台六线站场布局，地下一层为换乘通道，地下二层为高铁站台层，地下三层预留地方城际轨道层。车站北侧衔接规划中的南通新机场，未来将打造成为集高铁、航空、城轨、地铁、公交、出租车等多种交通方式于一体的大型综合交通枢纽。车站连续开挖长度达1.8公里，最大开挖深度29.4米，总开挖土方量约150万立方米，围护结构采用1.2米地连墙+5道混凝土支撑，是目前国内最长的超深超大基坑地下高铁站。
海门北站位于富水粉土、粉砂和淤泥质粉质黏土地层，属典型的“上松下软”不良地质，施工难度如同“豆腐块里修高铁”。车站基坑安全等级为一级，围护结构最大水平位移不超过5厘米，地表沉降控制值不超过3厘米，变形控制要求极为严格。同时，海门北站所处地层地下水丰富、基坑降水深度大、雨季汇水面积大，基坑突泥涌水风险突出，施工难度前所未有。
项目由长江沿岸铁路集团江苏公司建设、上海国铁建管公司建设管理，中铁一局承建，团队依托数字化智能管控手段，创新应用智能可视化降水、基坑支撑伺服补偿与基坑自动监测三大系统。布设一千余口疏干井，通过水位和流量自动化监测、报警，实现分区精细控制，可视化按需降水；设置2185个轴力和基坑监测点位构建实时采集、传输、分析和预警的全流程监控体系，有效抑制围护结构变形，实现潜在风险事前处置，确保工程安全质量全程可控。
作为沪渝蓉高铁的东段线路，沪宁合高铁是中国“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分。该项目建成后，将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈之间建立起一条快速新通道，对优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展、推进长三角一体化高质量发展等方面都具有重大战略意义。
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