宋佳 宋奎 科技日报记者 何亮
6月21日，中铁北京局承建的苏州北站地铁7号线、14号线东7-1、西7-3基坑主体结构顺利封顶，标志着历时200余天的高风险基坑施工全部结束，为后续盾构接收、站房主体施工创造有利条件。
东7-1、西7-3基坑分别位于既有地铁2号线东西两侧，围护墙体与既有地铁结构最近距离仅1.1米，是地铁7、14号线盾构始发与接收的关键控制性工程，也是全线施工风险最高、难度最大的基坑项目。同时，施工现场地处苏州典型软弱土层区域，土质松软、水文复杂，基坑变形控制标准极高，施工容错率极低。
施工期间，项目联合专业科研机构开展槽壁稳定性验算，采用高压喷射、双液注浆等工艺提前加固地层，从源头筑牢地基安全；针对地连墙施工，项目通过优化泥浆参数、超声波垂直度检测、跳幅循环施工等精细化举措，有效保障墙体施工质量。
为了实现安全监测与现场管控同步落地。项目搭建立体化智能监测体系，在既有地铁2号线布设近300个监测点位，实行自动化监测与人工复核双重管控，实时监控线路沉降变化、提前预警安全风险。通过配备钢支撑轴力伺服系统、自动测斜设备，动态调整基坑受力状态，搭配止水帷幕、分层降水、按需回灌等防水控水措施，全方位守住基坑安全底线。施工现场严格遵循分层分块、对称均衡的开挖原则，优化出土方式，快速完成开挖、支撑、封底作业，最大限度缩短基坑暴露时间，高效推进主体结构施工。
据了解，此次基坑封顶是苏州北站枢纽工程建设的重要阶段性成果。当前，工程已迈入提速冲刺关键期，建设团队统筹技术创新与安全管控，稳扎稳打推进工程建设，全力打造精品工程、标杆工程。
（图片由中铁北京局提供）
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