科技日报记者 王延斌
赶在汛期之前，祊河特大桥59号墩C节段预应力终张拉完成，让中铁十局一公司潍宿高铁临沂段二分部项目经理卢念启长舒一口气。“又啃下一块硬骨头。”他说道。
卢念启提到的工程位于山东省临沂市兰山区境内，是潍宿高铁全线的控制性工程；而潍宿高铁（潍坊至宿迁高速铁路）是京沪辅助通道的重要组成部分，连接山东潍坊与江苏宿迁。
从侧面看祊河特大桥跨祊河T构结构，其直接位于主河道上，59号墩成为关键施工支点。为何这一工程被称为“硬骨头”？卢念启说，作为潍宿高铁临沂段重难点工程，祊河特大桥跨祊河T构位于主河道，汛期水位上涨快、水流冲击力强，若不能在主汛期前完成梁体施工，既影响整体工期，又威胁河道行洪安全，“工期紧、任务重、标准高”成为该工程的三大标签。
卢念启说，针对主河道内施工的复杂工况，团队因地制宜采用差异化施工技术方案，分类破解河道墩位施工难题。其中，54#-57#墩位处水深较浅，采用满堂支架法施工：先期实施筑岛围堰填筑，围堰宽度超出盘扣支架基础每侧2米，迎水面全程采用石笼网护坡防护，累计填筑土石方1.5万立方米，有效抵御水流冲刷；围堰成型后浇筑C25混凝土垫层，垫层截面比支架总宽每侧外延1米，厚度25厘米，确保地基承载力达到150千帕以上，为支架体系筑牢稳固基础。
58#-59#墩处于主河道深水区，地质条件更复杂，该团队创新采用膺架法施工工艺。先用直径1.2米的钻头旋挖钻引孔，灌注C30混凝土至孔深1/2处，再通过打拔机将钢立柱精准打入桩体中心，剩余1/2孔深采用串筒工艺连续灌注混凝土，且底部第一节钢立柱内混凝土全程振捣密实，实现钢立柱与桩基的刚性嵌固。上述工艺有效解决了深水区支架基础沉降、抗冲能力不足等问题。
“大伙把铺盖搬到了工地，一个多月几乎没人回过家，心里就一个念头——汛期前必须干完。”卢念启介绍，该项目倒排工期、挂图作战，以“日保周、周保月”细化每日任务，每日召开进度推进会动态优化方案；同步联动上游三处橡胶坝实时监控水位，配齐防汛物资、组建应急突击队，施工生产与防汛备战同步推进。
此次跨河T构顺利完工，守住了河道安全度汛底线，打通了祊河特大桥全线贯通的核心节点，为后续箱梁架设、无砟轨道铺设创造了先决条件。
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