科技日报记者 吴叶凡
今年7月1日，青藏铁路将迎来通车20周年。回首往昔，一代代建设者扎根雪域高原，攻坚克难，创造了举世瞩目的工程奇迹。二十载寒来暑往，青藏铁路深刻改变了铁路沿线的发展面貌，见证着高原大地发生的沧桑巨变。
冻土，是高原天路建设的“拦路虎”。青藏铁路全长1956公里，穿越550公里的多年冻土地带。冻土“冬冻隆起、夏融沉降”的独特地质特性，极易引发路基变形、钢轨起伏，直接威胁铁路运营安全。
为破解这项世界性工程难题，1961年开始，中铁科研院西北院四代科研工作者坚守在海拔4750米的风火山观测站。他们用4000多万个科研数据、60余项科研成果，给出了解决多年冻土问题的“中国方案”。
从1962年至1970年，中铁科研院西北院团队攻坚克难，建成多类型冻土试验场地，研发四类冻土区新型房屋基础，突破高原严寒地区建筑工程的技术桎梏。1974至1978年，全国69家单位、1700余名科研骨干会师风火山观测站。中铁科研院西北院联合多方力量，在风火山、五道梁、清水河建立冻土桩基试验场，首次在高原多年冻土区开展系统大型桩基试验，总结出钻孔打入桩、插入桩和灌注桩等施工工艺。上世纪80年代末，面对国外技术封锁，科研人员攻坚克难，成功研制出我国首批土木工程用热棒，为解决冻土“冻胀”“融沉”问题开辟新路径。
从1961年到2006年，中铁科研院西北院团队共获得包括气象、多年冻土和工程变化的观测数据1200多万个，取得以“《青藏高原多年冻土地区铁路勘测设计细则》及七个附件”为代表的29项科研成果，为青藏铁路建设提供了技术支撑，为冻土学科发展奠定了基础。
设计、理论关难过，施工关更是考验重重。
“当年站上青藏高原，才知道什么是真正的施工极限。氧气稀薄、寒风刺骨、冻土松软，每一寸路基、每一组道岔、每一座桥梁，都是拼出来的！”中铁宝桥集团有限公司技术专家张莉道出了初代天路建设者的共同心声。
平均海拔4000米的施工区域，低压缺氧让常人行走都倍感艰难，高强度的设备安装、桥梁架设、轨道铺设更是难上加难。冬季零下三四十摄氏度的极寒可瞬间冻硬钢材、冻结设备，常年高强度紫外线极易造成设备老化损耗，极端工况时刻考验着每一名建设者、每一台施工装备。常规铁路设备、普通道岔，根本扛不住高原的极端环境，要修通天路，必须依靠自主研发。
经过无数次迭代调试，中铁宝桥团队成功研发387组高原专用铁路道岔，完美适配雪域极端运营环境，解决了普通道岔易变形、稳定性差、损耗过快等痛点。同时创新采用14锰铌桥用钢梁母材，定制生产17孔钢制结合梁，筑牢线路设备根基。
此外，为填补我国高海拔、高寒地区铁路铺架装备技术空白，2003年8月，中铁重工有限公司（原武汉中铁工程机械厂）科研与施工团队主动攻坚，结合JQ130架桥机前期青藏线使用情况，针对性优化升级，成功研制国内首台JQ140G型高原架桥机，顺利投入海拔4830米青藏铁路大桥架梁施工，填补了我国高海拔、高寒铁路专用施工装备领域空白。2004年，团队又整合国内各类铺架设备技术优势，结合高原风沙、低温、强紫外线的恶劣工况，成功研制PG28G、DPK32G型高原专用系列铺架设备，全面适配高原极端施工环境，为青藏铁路高效建设提供关键装备保障。
一条铁路，一座丰碑。青藏铁路的建设攻坚岁月，彰显着中国基建人自立自强、敢为人先的奋斗底色。从深耕冻土科研、突破技术封锁，到自研核心装备、攻克高原施工极限，一代代建设者以坚韧对抗高寒，以匠心破解难题，在世界屋脊筑起了连通山海、赋能发展的幸福天路。
（受访单位供图）
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