科技日报记者 张晔 通讯员 郭亚男 张宇航
6月30日全线开通的西安至十堰高铁上，42组由中铁工业宝桥南京公司研制的高速道岔正以“毫米级”精度支撑列车安全变轨。记者从中铁工业宝桥南京公司获悉，这些被称为高铁“核心芯片”的道岔，几何偏差被控制在1毫米以内，生产全流程实现无人化。
据中铁宝桥党委书记、董事长侯映晖介绍，本次配套西十高铁的45组高速道岔，性能参数全面对标国家最高标准，直向通行时速达350公里，侧向通行时速80公里。项目团队创新采用1100米大半径导曲线优化设计，如同为列车变轨铺设了“顺滑弧形跑道”，从根源上降低列车过岔颠簸与阻力。同时优化分开式Ⅱ型弹条扣件、1:40轨底坡专业结构设计，完美适配高铁高频通行工况，让列车过岔更平稳、转向更精准，全方位满足西十高铁的高标准运营需求。
真正让行业震动的是其智造体系。在江苏南京的生产基地，5000吨压力机热锻成型、全自动探伤、高精度数控加工等装备无缝衔接，钢轨从热锻到成品全程无人干预。“每一组道岔都有‘身份证’，任何瑕疵都能精准追溯到工序和个人。”中铁宝桥南京公司总经理高崇波说。这套系统将生产效率提升7.8%、原材料利用率提高7%，年均降本超千万元。
针对西十高铁项目定制化、高严苛的建设需求，技术团队前置开展多场景工况仿真研判，提前模拟高温、低温、高产制造阶段，依托全自动探伤设备、高精度数控加工装备，实现钢轨热锻、精准钻孔、智能涂装、无损探伤全流程无人化、智能化作业。整套生产体系将道岔高低、水平偏差严格控制在1毫米以内，实现道岔产品品质的跨越式升级。
从道岔智造到高铁成网，科技正在深度重塑区域连接方式。中铁宝桥负责人表示，将持续输出高端轨交装备方案，为包括江苏在内的全国高铁网络提供核心支撑，用硬核技术铺就中国速度的坚实底座。
（受访者供图）
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