许文峰 吕山山 高鹏岗 科技日报记者 杨雪
7月9日，在南京市江北新区泰山街道施工现场，一榀长125米、重8000吨的钢桁加劲混凝土简支箱梁被精准顶推到位。至此，新建上海至南京至合肥高速铁路（以下简称“沪宁合高铁”）南京枢纽段改建京沪货车线1号特大桥以40度斜角成功跨越沪陕高速公路。这是目前国内首次采用顶推法施工的最大跨度钢桁加劲混凝土简支箱梁，为国内同类型大跨度桥梁施工提供了宝贵经验。
记者从施工单位中铁三局了解到，沪陕高速公路车流量大，运输繁忙，且桥梁跨径达85米，施工条件受限，上跨施工安全风险高。项目建设管理单位南京铁路枢纽工程建设指挥部组织中铁三局项目部等参建单位，经过多轮专家论证，最终选定步履式顶推法工艺。
该工法通过桥梁下方44台搭载独立PLC智能液压同步控制系统的全自动步履顶协同发力，以每次35至40厘米的步距稳步推进，做到“顶力动态可调，线性精准可控”。
施工中，建设团队为顶推作业设置了“双保险”，依靠PLC智能液压同步控制系统统一调控推力与速度，智能在线监测系统则如“神经末梢”般遍布梁体，实时捕捉细微形变，将顶推误差严格控制在毫米级。
针对40度斜交、85米跨度的特殊工况，建设团队运用BIM（建筑信息模型）技术全程模拟，创新采用环形钢板抱柱加固工艺构建单排钢管支墩体系，在不侵入沪陕高速公路行车净空的前提下，实现超大支点反力的安全承载，攻克了狭小空间高可靠性临时承重结构的设计难题。通过定制狭小空间专用步履顶，在沪陕高速公路“限流不断流”的前提下，圆满完成8000吨梁体的平稳跨越。
“我们将钢桁结构的‘刚度优势’、液压系统的‘柔性调控’与数字监测的‘精度感知’有机融合，在梁底安装通长垫盒，相当于为桥梁加装了一套感知控制系统和‘外骨骼’装甲，辅以强大的顶推系统，让近万吨的梁体‘一步一步’实现跨越。”中铁三局项目部总工郭超全说。
沪宁合高铁是沪渝蓉沿江高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。项目建成后将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间形成一条快速新通道。
（中铁三局供图）
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