科技日报记者 罗云鹏 通讯员 李诺妮
7月22日，国产超大盾构机“龙岗二号”完成第100环管片拼装，由中铁十四局承建的深汕铁路龙岗隧道横岗盾构段累计掘进200米，标志着全国首例洞内全流程大直径盾构隧道施工取得阶段性进展。
深汕铁路是国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，线路起于深圳西丽站，终至深汕合作区深汕站，正线全长125.486公里，设计时速350公里。
其中，龙岗隧道是全线重难点工程，盾构段长3721米，穿行于深圳城区中心，地面建筑密集、交通繁忙，紧邻东江二级水源保护区，不具备常规从地面始发井盾构掘进的条件。这种盾构机在山体洞室内组装、空推、始发、接收、拆解及回拖的综合施工技术，为全国首例。
据悉，前百环作为盾构掘进的关键试验段，承载着人机深度磨合、掘进数据采集与掘进参数定标的重要使命，为后续盾构掘进提供直接技术依据。
中铁十四局项目现场负责人周胜利介绍，隧道施工进入试掘进阶段后，硬岩地层带来刀具快速磨损、泥浆循环滞排等多重技术考验。
为系统性破解难题，项目依托中铁十四局自主研发的“深远大模型”智能决策系统，集成超前地质预报、管片壁厚实时监测、刀具磨损在线预警、盾构远程操控等智能感知装备，动态优化掘进、注浆、泥水处理全流程参数。
此外，项目还配套全封闭一体化泥水处理系统，盾构掘进产生的砂岩渣土经处理后可资源化回收利用，废弃泥浆通过多级沉淀、压滤深度净化重复利用，实现施工废水与泥浆零污染排放，严守生态红线。
中铁十四局项目盾构经理蔡明聪表示，依托百环试验段掘进作业，项目完整采集了地层地质、设备运行、掘进控制多维度实测数据，完成设备与施工班组深度磨合，并梳理形成适配硬岩、富水断裂带地层的标准化掘进参数库，为后续盾构安全、高效、平稳穿越复杂地质提供了指导。
（受访单位供图）
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