科技日报记者 何亮
记者从国铁南昌局获悉，7月29日，伴随着笛声长鸣，一列满载35个集装箱的货运班列从厦门远海码头铁路专用线缓缓驶出，标志着全国首个自动化码头抵港直装海铁联运专用线正式投入运营，海铁联运在空间衔接上实现重要突破。
这条铁路专用线全长1586米，设计集装箱年吞吐量25万标箱，散杂货年吞吐量25万吨。线路直穿我国首个全自动化码头，深入码头核心作业区，距码头前沿仅70米。货物可直接在码头装车发运，打通了海铁联运“最后一公里”。
传统码头铁路专用线大多建在港区外围，与海岸线平行，火车无法直接抵达。厦门远海码头铁路专用线项目经理徐春光介绍，这条专用线与岸线垂直，直抵码头前沿，将以往“火车—堆场—船”三段式提速为“火车—船”两段式，省去中间倒运环节，单箱综合物流成本可直接下降15%以上，整体物流时间缩短2至3天。
此外，这条专用线配备4台自动化铁路轨道吊，铺设3条平行装卸线，全自动化轨道吊可以自动识别箱号、定位火车进行远控作业。铁路与码头信息互联互通，船舶到港即可无缝衔接、快速装卸，实现“70米换装、9分钟换乘”高效中转。
依托厦门港通达的内外贸航线网络，这条专用线串联起21条远洋干线及辐射江西、湖北、四川等内陆铁路通道，让海陆网络在码头前沿真正连在一起。
（图片由国铁南昌局提供）
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