科技日报记者 赵汉斌
8月17日，云南大理至瑞丽铁路（以下简称“大瑞铁路”）控制性工程高黎贡山隧道斜井与1号竖井平导实现顺利贯通。该节点是隧道首个深部关键施工节点，打通1号竖井垂直运输、斜井水平作业、平导辅助掘进的立体化施工通道，为多工作面同步掘进、加快全隧贯通创造重要条件。项目由云桂铁路云南公司建设管理，中铁隧道局负责承建。
大瑞铁路全长330公里，桥隧比76%，是完善我国西南边疆路网、服务滇西对外开放的战略性基础设施。其中大保段已于2022年7月开通运营；保瑞段站前工程除高黎贡山隧道外已基本完工。全长34.5公里的高黎贡山隧道，属亚洲超长深埋山岭隧道，也是保瑞段的咽喉工程。隧道处于欧亚板块与印度板块碰撞缝合带，被称作“地下地质博物馆”，要穿越17个复杂地层、19条活动断裂带，高地热、高地应力、高压突涌水、岩爆等多重世界级工程风险交织叠加，施工环境极其严峻。
本次贯通区段汇集高压富水、破碎围岩等主要施工风险。斜井工区段岩体破碎遇水易软化，突涌水频发，施工峰值单日涌水量达3.3万立方米，约等于13座标准奥运游泳池蓄水量。1号竖井深达765米，为国内铁路最深竖井之一，井下原生岩温超39摄氏度，叠加设备散热，工作面最高温度突破42℃，高温闷热、通风困难，严重制约掘进进度与作业安全。
面对极端复杂地质，云桂铁路云南公司统筹中铁隧道局、中铁二院等参建单位，坚持动态调整施工方案，针对高压富水破碎地带形成专项处置思路，逐步建立超深竖井综合治水、高地温热害防治、小断面隧道机械化施工等九大技术体系。
在地质安全防控上，项目构建TSP、地质雷达、超前钻探“三位一体”地质预报体系，精准预判地质隐患；搭建智能化调度平台，打造地下施工“智慧大脑”，闭环处置各类风险。针对深井高温，专门布设降温系统，把掌子面120米范围内温度稳定控制在28℃以内。现场严格执行“短进尺、强支护、勤监测”准则，24小时轮岗作业，实现该关键节点安全零事故贯通，验证了复杂地质条件下成套施工工艺与安全管控模式的可行性。
此次贯通，为隧道建设按下了“加速键”。高黎贡山隧道全线贯通后，将打通横断山脉交通阻隔，畅通中缅国际通道，激活滇西发展动能，为高质量共建“一带一路”、推动边疆地区高质量发展提供坚实交通保障。
（受访单位供图）
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