赵亮 杜忠宇 科技日报记者 杨雪
8月26日凌晨，伴随总重2.9万吨的双T构梁体完成精准对接，哈尔滨都市圈环线高速公路上跨哈齐客专、滨洲铁路立交桥顺利完成转体作业，打通了关键施工堵点，为后续工程建设按下“加速键”。
此次转体的连续梁是哈尔滨都市圈环线高速公路最重转体梁，梁体全长238米，宽33.13米，由两组不等长T构组成。转体需跨越哈齐客专、滨洲铁路4条上下行线路，每日通行客货列车约300对。为最大限度降低转体施工对既有铁路运营的干扰，施工团队针对常规“同步同向转动”工艺无法满足梁体安全距离的难题，直面旁位浇筑位置、成桥线位及梁体几何尺寸带来的空间制约挑战，经过多轮BIM（建筑信息模型）技术模拟与方案论证，通过优化空间占位与转动时序等措施，最终确立了“旁位现浇、异向转体、错峰启动”的施工方案。
“施工时，我们先行启动滨洲铁路侧T构逆时针转体，待其转至50度后，再启动哈齐客专侧T构顺时针转体。两座T构各自旋转90度后精准就位。”中铁三局项目部总工程师张宇介绍，通过合理设置转角差，梁体在整个转动周期内始终保持安全净距。
在前期现浇梁施工阶段，针对混凝土浇筑体量大，水化热导致的内外温差过大的特点，项目部通过布设温度传感器、采用保湿蓄热养护技术等措施，保证混凝土浇筑质量。转体前，项目团队通过千斤顶称重试验，科学调配平衡配重，保障不等长T构转体过程中受力均衡、姿态平稳。本次转体利用铁路夜间“天窗点”实施，项目团队联合铁路相关部门联防联控，引入智能转体监测与牵引系统，依托北斗高精度定位及结构应力监测设备，实时采集梁体位置、转角及受力数据，动态调整转体参数，最终实现了毫米级精准对接。
（中铁三局供图）
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