科技日报记者 朱虹
8月27日，记者踏上处于试运行阶段的哈伊高铁，一路向北探访沿线站房。作为我国纬度最高的高速铁路，哈伊高铁穿越14段岛状冻土带，通车后哈尔滨到伊春通行时间将由7小时压缩至2小时。穿行途中，黑土、稻田、林海在窗外不断变换，一座座造型各具特色的站房拔地而起，在亮眼外观背后，藏着一套专为北疆极寒环境量身打造的建造密码。
极寒防冻是哈伊高铁站房建设绕不开的第一道关卡，沿线冬季最低气温可达‑40℃，冻胀融沉、低温开裂、积雪冻融都是现实难题。列车行至线路终点伊春西站，远远便能看见13米大跨度挑檐如水波舒展，弧形柱廊复刻红松挺拔的姿态，尽显“林海雪原，松韵龙腾”的北国气质。中铁建设伊春西站项目负责人施钦伟介绍，为抵御刺骨严寒，这座最北高铁站给建筑穿上了“防寒铠甲”：窗户采用三层玻璃搭配双重中空隔热层，外墙加厚保温层，严密封堵冷风渗透缝隙；大厅、站台地面石材经过机械刨纹处理，磨出防滑纹路，解决雨雪天气路面湿滑的安全隐患。
同样饱受冻土困扰的还有庆安南站，当地冻融循环剧烈，土体冻胀极易破坏建筑基础。建设团队在此研发新型基础防冻胀装置并获得国家实用新型专利，搭配整体钢模一体式浇筑、耐寒型SBS防水卷材，多管齐下化解冻胀开裂渗漏风险。
而紧邻森林公园的日月峡站，面对富水软弱塑性土带来的沉降隐患，项目开展土体防冻固化专项研究，破解冻土消融引发建筑不均匀沉降的施工难题。
除了抗冻防寒，高寒地区幕墙、外立面的耐久施工也是一大考验。走进气势恢宏的绥化南站，纵向立柱层层起伏，如同风吹稻浪。中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨站绥化南站站长于天介绍，这里的异形大幕墙在低温下极易发生形变，建设者专项攻关，组合多种幕墙工艺，保障墙体平整稳固，该工程也斩获哈尔滨市建筑结构丁香杯。
呼兰北站则选用无胶卡槽装配工艺，铝板、门套依靠构件卡槽拼接，摒弃传统打胶方式，从根源上避免北方温差造成胶体老化开裂，同时依托BIM技术实现机电、装饰数字化预排布，做到毫米级精准建造。兴隆镇西站立足黑土粮仓的设计定位，依托智慧工地平台，把扬尘监测、低温温控落实到施工全过程，采用装配式模块化安装，减少现场湿作业，践行绿色低碳建造。
一站一景，景景藏技。哈伊高铁一座座站房将寒地建造技术、地域文化美学融为一体。待正式通车后，这条通道串联起森林、湿地、人文文旅资源，助力寒地果蔬、稻米、林下特产外运，激活沿线县域发展活力，为北疆振兴注入强劲的交通力量。
（原勇 摄）
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