科技日报记者 付丽丽
近日，由我国牵头提出的《电动汽车驱动用二次锂离子电池 固态电池应用指南、测试项目及条件》在国际电工委员会（IEC）成功立项，这是我国在固态电池领域首次牵头制定国际标准。业内认为，该标准的立项不仅是技术层面的突破，更标志着全球汽车产业规则制定权的历史性更迭。
该国际标准由我国新能源电池领军企业专家担任项目负责人，法国、韩国、日本等多国专家共同参与研制。
上述负责人表示，燃油车时代欧美日依托百年汽车工业积累，在全球汽车法规和标准体系中长期占据主导地位。我国汽车产业起步相对较晚，长期处于对标跟进、被动适配的跟随状态。
新能源时代，这一格局正在被改写。当前，我国电池材料出货量占全球七成以上，动力电池装车量占全球六成，为参与国际规则制定提供了坚实的产业支撑。从联合国自动驾驶全球技术法规到IEC固态电池国际标准，中国正加速迈向全球汽车产业规则制定的前沿。
上述负责人认为，汽车行业正处于下一代动力电池技术尚未大规模量产的关键窗口期。我国抢抓机遇，率先推动建立全球统一的技术“标尺”，意味着中国在固态电池领域的研发积累、测试理念和产业逻辑，将被纳入全球产业共同遵循的规则框架。多国专家共同参与研制的事实表明，这份国际标准的制定并非单方面输出，而是国际同行对我国技术储备与产业协同能力的充分认可。
“此次标准的立项，有利于终结概念乱象，建立起全球统一的技术评价体系。”上述负责人说。
当前，全球固态电池行业概念混乱，“半固态”“准固态”“类固态”等名词易混淆，各国企业和研究机构各自制定测试方案，导致产品参数不互通、检测结果不互认，不仅抬高行业研发与验证成本，也干扰市场判断。
此前我国已出台国家标准，通过量化指标清晰界定全固态、混合固液以及液态电池之间的技术边界。业内认为，此次IEC国际标准立项，将在国际层面建立通用“标尺”，统一测试项目和条件，引导行业拒绝概念炒作，聚焦实质性产业化落地。同时，还有利于降低出海门槛，巩固我国供应链先发优势。过去，国内企业开拓海外市场需要额外适配国外主导的规则，沟通验证成本高。中方牵头的IEC标准成功立项，意味着国内经过实践验证的固态电池技术、测试方法有望走向国际，大幅缩短海外认证周期，降低产品出海的制度性交易成本，推动国内企业从“产品输出”转向“技术和标准输出”。
专家表示，标准建设是产业规模化发展的前提。2027年被视为固态电池量产的关键节点，国际标准启动编制，将推动全球车企、电池企业加快研发攻关和试验验证。
“需要强调的是，标准立项不等于技术全面领先，更不等于大规模量产已近在眼前。”上述负责人说，一项国际标准从立项到正式发布，一般需要2至3年，部分项目周期更长。全固态电池在基础材料、界面稳定性、工程化等方面仍面临诸多挑战，业内普遍预计其大规模商业化要到2030年以后。标准更多是为产业发展明确前行方向，并不意味着相关产业已经发展成熟。
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