科技日报记者 魏依晨 通讯员 肖献宇
9月3日，随着最后一方混凝土精准浇筑完成，苏州东站S7超深基坑主体结构率先圆满封底，为后续主体工程、附属工程有序推进奠定坚实基础。
据悉，该站是通甬高铁全线核心节点站房，由上海国铁建管公司建设、中铁隧道局施工。车站总建筑面积约25万平方米，站场规模4台9线，一举创下多项全国之最：它是全国首个集高铁、城际、市域铁路、城市轨道交通“四网合一”的深层地下枢纽，更是国内首座支持350公里时速高铁“无感穿行、不停速通过”的地下站房，其工程设计理念与施工难度均代表了当前我国地下空间开发的顶尖水准。
本次施工完成的基坑最大开挖深度36.6米，相当于13层居民楼高度，施工全过程面临“深、大、紧、难、异”五大难题：82.4米超深地连墙、76.3米扩底桩搭配36.6米超深开挖，刷新了全国高铁站主体地连墙施工深度纪录；基坑最大跨度达81.4米，超大跨度结构对浇筑工艺和整体稳定性要求严苛；项目工期紧凑、施工场地狭小，用地手续、管线迁改等前置工作繁杂；场区地处长三角沿江富水软土地层，地下水丰富、基坑防坍塌、渗水等技术难度极高；车站主体结构形式复杂，断面25米至81.4米，对施工精度把控提出极高要求。
为安全、优质、高效完成S7基坑施工任务，项目团队采取多项措施，针对富水软土特殊地质，创新采用“地连墙+混凝土桁架支撑+钢支撑”复合支护体系，同时搭建全域、多维度智能监测系统，引入光纤传感、分布式应变传感等前沿数字化技术，实现基坑变形实时监测、动态预警、可视化管控，全方位严控超深基坑施工安全风险。其次，构建“高抗渗自防水主体结构+全包式外包防水体系”双重防水防护模式，搭配节点专项强化防渗工艺，形成结构自防、层间辅防、节点专防的系统化、立体化防水体系，有效提升车站结构防水耐久性和长期服役稳定性。科学拆解总体施工计划，建立工序闭环衔接管理机制，科学调配人员、设备、材料等各类资源，推行穿插施工、平行作业模式，细化施工任务，全力保障项目总体工期目标。
作为国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，通甬高铁建成通车后将进一步完善地区路网结构，极大便利沿线群众出行。
（黄雪松 曹雅然 摄）
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