李 蓉 科技日报记者 王 春
近日，2026年中国船舶集团有限公司国企开放日暨品牌宣传周活动在第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”上举行。记者从现场获悉，该船计划于今年11月正式交付，从广州南沙国际邮轮母港开启首航季。
“爱达·花城号”由上海外高桥造船有限公司（以下简称“外高桥造船”）建造，比首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”更长、更大。今年5月，它完成海上试航，全船149项试航项目悉数通过验证。这意味着我国高端邮轮设计建造由此实现从“首制突破”到“批量建造”的跨越。
记者走进“爱达·花城号”，丰富空间与多元功能尽收眼底。甲板上的水上乐园、宽阔的中庭大堂、分层布局的休闲公区、精细化设计的客房，以及智能化驾驶舱，共同构成了一座升级后的“海上移动城市”。
标准体系加速形成
如果说“爱达·魔都号”回答了“中国能不能造大型邮轮”这一问题，“爱达·花城号”面对的问题则是“能不能把大型邮轮造得更快、更稳”。
“二号船跟一号船比起来，建造工时节省约300万小时，生产效率提升20%。”外高桥造船邮轮项目部部长韦胜圣坦言，这些提升仅对标首制船，与欧洲先进船厂相比仍有差距，“但也说明我们正在掌握系列化建造能力”。
系列化的底子是知识沉淀。韦胜圣介绍，外高桥造船建立了工程积累系统，将首制船建造中的问题、解决方案全部录入，在二号船建造中逐一核查问题是否复现并分析原因。以重量控制为例，首制船的几乎所有部件都要逐一称重、反复测量是否超标；而通过首制船建立的完整体系，二号船的重量控制更精准，设计改单量因此下降约85%。
运营反馈也被前置到建造中。首制船每次靠港，公司售后人员都会上船与运营商交流，梳理运营中暴露的问题，能在二号船上修改的就立即修改，避免后续运营出现同样问题。
从设计、施工到管理，一套标准体系正在加速定型。业内专家表示，系列化建造能力的形成，为后续更大吨位船型的研发积累了技术基础，也为国产邮轮的批量建造筑牢了根基。
船舶建造更绿色低碳
记者走进“爱达·花城号”驾驶舱，发现传统密集的仪表盘已被智能化屏幕取代，全船能耗与能效可“一屏尽览”。在外高桥造船，这样的数字化场景不止一处。
“我们打破了传统造船模式，建成了船舶行业自动化程度很高的生产线，从钢板切割到焊接、板材拼接全部高度自动化，显著减少碳排放。”外高桥造船信息部运营规划室副主任周运洲介绍。
在绿色低碳方面，“爱达·花城号”本身就是一艘更环保的船。该船新增了2套脱硫系统和5套选择性催化还原系统设备，整船航行更加绿色。建造过程中，全船碳排放被完整记录并纳入核算，在全球范围内首次实现邮轮建造过程全船碳足迹可追溯，填补了国内大型邮轮建造领域低碳数据标准的空白。
针对供应链协同，企业依托互联网和AI技术开展远程检验，国内外供应商可在线验船，既提升了效率，也减少了碳排放。
外高桥造船的绿色实践远不止于此。据悉，公司推进实施8.3兆瓦屋顶分布式光伏项目，每年可节约标准煤约2650吨、减少二氧化碳排放约6600吨；2024年竣工启用的再生水利用项目，是上海市首个工业企业大规模再生水利用项目，每年可节约新水70万吨，相当于370个标准游泳池的用水量；2026年1月启用的能碳管理中心，构建起覆盖全厂的能源管理“一张网”，集实时监测、数据分析、预警预测于一体，实现水电气等能源全周期管控；目前，外高桥造船工业固废综合利用率已超过98%。
随着交付节点越来越近，“爱达·花城号”建造进入收官阶段。国产大型邮轮的系列化建造能力，也在一艘接一艘的实践中慢慢形成。
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