杨龙博 科技日报记者 何亮
记者从绍兴市轨道交通集团有限公司获悉，9月12日12时15分，随着现场第695环管片拼装完成，绍兴地铁2号线二期东山路站至称山南路站盾构区间双线安全下穿曹娥江。经监测，变形数据稳定可控，成型隧道零破损、零错台，顺利实现了绍兴轨道交通首次穿越曹娥江的重大突破。
绍兴地铁2号线二期工程是完善绍兴城市轨道交通网络的重要线路。此次施工的东山路站至称山南路站区间全长约1.7公里，其中下穿曹娥江段江面宽约265米，最大水深约11米，隧道与江底竖向最小净距仅11.5米，属于典型的浅覆土、高水压工况，是全线控制性重难点工程。
“头顶一江水、脚下一把沙，盾构机就像在滔滔江水下‘走钢丝’，施工难度较大。”据施工单位中铁一局项目负责人介绍，穿江段地层以淤泥质粉质黏土、砂质粉土为主，地基承载力55—60千帕，地层含水率在40%以上，地下水富集，潜水与承压水并存，极易发生管片上浮、江底冒浆、姿态失稳等风险。更棘手的是，穿江段还叠加最小转弯半径350米、最大纵坡24‰的小半径大纵坡工况，并侧穿距离仅1.55米的观景平台桩基，本地粉土粉砂地层穿江施工并无先例可循。
穿江施工，成功的关键在于稳。为确保万无一失，建设团队坚持技术先行、方案预控，提前设置穿江试验段完成参数验证，在掘进中严格把控土仓压力、掘进速度等关键参数，坚持勤测勤纠、单次纠偏量控制在5毫米以内的“小步慢调”原则，同步配合盾体膨润土注入、环箍二次注浆，给松散的地层穿上一层“紧身衣”，有效防止水土流失，保障了盾构机安全平稳掘进。
功夫不负有心人。凭借精细化的过程管控，在确保安全质量的前提下，建设团队创造了日掘进19环的施工纪录，实现成型隧道零破损、零错台，并总结形成了一套粉土粉砂地层盾构穿江施工控制技术要点，为同类施工积累了经验。
绍兴地铁2号线二期建成运营后，将串联上虞城北新区核心区域，其建设不仅完善了区域交通网络，更将作为杭绍一体轨道网的重要组成部分，为绍兴打造“半小时通勤圈”筑牢基础。
（受访单位供图）
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