科技日报记者 陈曦 通讯员 廖雪琳
近日，京津塘高速公路（天津段）改扩建工程完成全线9座上跨桥梁集中拆除，攻克项目关键控制性节点。作为我国第一条跨省高速公路，这条服役三十余年的交通“开山之作”，正在通过一系列岩土、桥梁、智慧路网、低碳能源新技术，完成从第一代高速向现代化智慧绿色通道的系统性升级。
1993年通车的京津塘高速，是国内首条经国务院批准、首条利用世界银行贷款建设的跨省高速公路，三十多年来持续承担京津冀通勤与天津港集疏运重任。随着区域经济快速发展，原有双向四车道长期超负荷，拥堵频发，已难以匹配京津冀协同发展需求。
本次改扩建工程起于津冀界，止于塘沽收费站，路线全长约96.8公里，采用原位双侧拼宽方案，将主线由双向四车道拓宽至双向八车道，设计时速120公里，预计2028年建成。
“老路拼宽，最难的就是新旧路基不均匀沉降。”中交一公局集团京津塘改扩建5标项目技术负责人介绍，项目沿线软土地基分布广、成因复杂，且施工全程不能完全阻断主线通行。技术团队摒弃统一化处理方案，创新采用刚性桩、柔性桩、泡沫轻质土组合式差异化软基处置工艺，精准控制新旧路基沉降差，在维持现有高速运营的前提下，实现双侧拼宽施工，破解国内老旧高速原位拓宽的共性技术难题。
本次完成的9座上跨桥拆除，是项目技术亮点之一，含6座上跨主线立交桥、3座互通匝道桥。项目创新“24小时短时全封闭集中攻坚工法”，在窗口期内一次性完成梁板破碎、墩柱破除、废渣清运、路面防护恢复；桥台等附属结构待主线恢复通车后错峰施工，最大限度压缩断行时间。这套工法平衡了施工安全、工程效率与公众出行需求，为国内运营高速旧桥拆除提供了可复制的技术方案。
改扩建不只是“加宽车道”，更是一次交通基础设施的数字化、绿色化再造。项目入选交通运输部绿色交通强国试点，在边坡、互通、服务区布局分布式光伏、微风发电、储能与柔性直流输电系统，打造交能融合示范走廊，实现绿电就地生产、就地消纳。同时，全线规划布设雷达感知、高清视频、边缘计算设备，搭建数字孪生路网，搭载AI事件自动识别系统，预留车路协同测试条件，建成后将实现事故快速预警、流量智能预判，提升路网主动管控能力。
据悉，全线共存在支线上跨分离立交26座，其中不满足主线加宽条件12座，8座需要进行拆除重建，4座拆除后不新建。项目建成后，道路通行能力将实现翻倍，有效打通天津港集疏运瓶颈，强化京津滨产业轴的互联互通，支撑北京非首都功能疏解。
（中交一公局集团供图）
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