科技日报记者 王延斌 通讯员 蒋修妮 杨晨
9月16日，随着掌子面最后一次爆破顺利完成，济枣铁路西山隧道实现全隧贯通。从隧道这头走到那头，3095米的隧道全长，让中铁五局济枣铁路JZTJ-2标一分部项目总工程师刘德安感慨：“这条隧道施工最大的挑战就是‘内外双重难题叠加’，但我们最终克服了所有难题。”
济枣铁路是山东省内连接济南市与枣庄市的高速铁路，由山东铁投集团投资、鲁南高铁公司建设、中铁五局承建。其中，济枣铁路西山隧道位于济南市南部山区。
刘德安提到的“内外双重难题叠加”是指该项目地处南部山区，地势起伏大，围岩风化程度不一，地层含水丰富，掘进的时候突泥、涌水风险如影随形。光是浅埋段就有1140米，埋深最小只有5米、最大也才42米，软弱土层一开挖就容易变形失稳，地质施工风险非常突出。
据了解，该项目充分发挥智慧建造优势筑牢安全质量防线，运用三维激光扫描设备实时检测隧道断面，依托BIM+GIS（地理信息系统+建筑信息模型）数字化平台搭建24小时闭环监测体系，对围岩变形、结构沉降、涌水状况实时采集分析。针对浅埋段、构筑物下穿等风险区段实现隐患智能预警、问题快速处置，有效保障周边安全，实现复杂工况下安全、质量、进度协同可控。
在深山中打隧道，如何推动施工绿色化？中铁五局济枣铁路JZTJ-2标一分部项目负责人徐毅勇介绍，在施工过程中，我们始终绷紧生态保护这根弦，既要建好工程，也要守好绿水青山。
他举例：“我们在现场配套建设清污分流系统，配齐除尘、降噪、污水处置等环保设施；隧道紧邻居民区，特意优化施工时段，最大限度减少振动、噪音对周边百姓生活的干扰，做到工程建设、生态保护和民生保障同步推进。”
据了解，济枣铁路是山东省“八纵六横”高速铁路网重要旅游通道，正线全长268.48公里，设计时速350公里，全线设置10座车站。
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