科技日报记者 韦秋莹 刘昊
9月16日上午，平陆运河马道枢纽内，随着首航船舶一声汽笛破空长鸣，通江达海的世纪巨龙——平陆运河正式通航。
作为新中国成立以来国家层面统筹建设的首条通江达海运河，这项历经4年建设的重大工程有哪些特点？攻克了哪些技术难关？又将如何推动地区发展？科技日报记者对此采访了多位业内人士。
第一问：平陆运河工程有什么特点？
平陆运河是我国高等级航运规划“四纵四横两网”总体布局中“四纵”的汉湘桂水运通道的一段，是西部陆海新通道骨干工程、加快建设交通强国的标志性工程。
100多年前，孙中山先生在《建国方略》中就设想以钦州为重要出海口。北接西江水系，南连北部湾。如今，平陆运河的通航，为西南地区通往东盟方向打通了一条运距最短、最经济、最便捷的出海大通道。
平陆运河于2022年8月28日开工建设，总投资约727亿元，全长134.2公里，全线建成了马道、企石、青年三大梯级枢纽，从起点到终点，水位落差达65米、相当于20多层楼高。其中，马道枢纽创下两项世界之最，即水位落差最大的省水船闸和规模最大的内河省水船闸。
“平陆运河是集水运、桥梁、水利、电力、铁路、公路、市政等多专业于一体的大型复杂系统工程。”平陆运河工程建设指挥部指挥程耀飞说。
程耀飞介绍，平陆运河依托超大建设规模、前沿建设标准、创新施工技术，形成八大行业独有建设特点，多项指标创下国内外水运工程纪录：一是世界通航等级最高的江海连通运河；二是世界输水阀门启闭速度最快的船闸工程；三是世界水头最高的省水船闸；四是世界规模最大的内河省水船闸；五是世界首创省水池叠合布置的船闸；六是国内土石方工程量最大的交通工程；七是国内首个全生命周期智慧运河；八是国内首个获批“相当A级”航区的内河运河工程。
第二问：攻克了哪些技术难题？
打造超级运河，谈何容易。摆在建设者面前的，是一系列世界级技术难题。
如何节水？按照传统方案，需在船闸两侧挖6座省水池，面积相当于15个标准足球场。这一方案成本高，且受地形影响，施工难度大。
如何用土？平陆运河全线土石方开挖总量约为3.15亿立方米，相当于三峡枢纽的近3倍，同时水土保持与土地复垦任务艰巨。
如何保障航运安全？运河全程水位落差高达65米，确保5000吨级船舶通航安全是关键。
“平陆运河为跨流域、大尺度、多专业交叉的超级工程，建设全过程面临高水头省水船闸高效安全运行难题、复杂空间结构混凝土防裂与耐久难题、跨流域环境低影响建设难题、巨量土石方处置与资源化利用难题等六大核心技术难题，也是项目技术攻关的重点方向。”平陆运河集团有限公司科技信息部部长闫强说。
对此，平陆运河成立了平陆运河建养技术咨询专家委员会，由钮新强、郑皆连、胡亚安、刘加平、严新平5位中国工程院院士领衔，全程支撑项目技术攻关与示范工程建设。
同时，广西壮族自治区科技厅以广西科技重大专项“尖锋”专项与广西现代运河实验室为双轮驱动集中优势资源、深化协同攻关，平陆运河集团有限公司精准组织高水平科研团队、集中科技攻坚，形成协同高效的创新格局，取得了一系列重大突破。
“我们开展了1000余次船闸模型试验和5000余次迷宫式缓冲装置实验，创新设计世界首个三级叠合式省水池，实现阀门启闭速度世界最快，是行业平均速度的2—4倍，解决世界最大流量下5000吨级船舶停泊安全难题，建成世界规模最大、水头最高的内河省水船闸，省水率超60%。”平陆运河工程建设指挥部副指挥潘剑说。
混凝土质量决定工程使用“寿命”。科研团队创新大体积混凝土长效耐久技术，首次提出超130年混凝土抗裂耐久设计评价方法，抗裂安全系数较传统提升30%以上，创单日预冷混凝土浇筑世界纪录。
此外，项目还建成了世界首个全生命周期智慧运河。
从大型省水船闸设计优化到跨流域环境低影响建设，从土石方规模化资源化利用到梯级船闸智能监测，平陆运河项目建设全过程累计落地49项重大创新技术成果，推广应用新技术、新设备、新工艺、新材料220余项，全面破解超级运河工程建设难题。
第三问：通航后，对西南地区企业、物流有何积极影响？
一河通，百业兴；一闸起，千舸流。对于西南地区物流而言，如今出海更近，成本更低，通道更顺。
平陆运河通航后，西南地区货物经运河出海，较传统路径出海可缩短内河航程560公里以上，到东盟主要港口的航程也将大幅压缩，每年可为社会节约运输费用超50亿元。
广西壮族自治区交通运输厅副厅长黄国勋表示，广西将完善多式联运硬件网络，推动有条件的港口、园区、工矿企业建设铁路专用线，提高铁水货运周转占比。同时，针对重点产业推行“一货一策”，培育多式联运班列、班轮线路，推进物流降本增效试点落地，推动社会物流总费用占GDP的比重持续下降。
通航不是终点，而是全新的发展起点。“河中有水、水上有船、船里有货、货通八方”，一条“黄金通道”正从八桂大地向蔚蓝海洋延伸，开启中国—东盟交流合作的崭新篇章。
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