科技日报记者 华凌 通讯员 田林
9月15日，中铁六局承建的林密线K34+074道口平改立工程顺利完成最后一跨钢桁梁架设作业。本次架设钢桁梁长33.3米、重56.3吨，施工采用两台汽车吊协同抬吊方式，一次性横跨铁路三股道，精准落位至桥墩支座。整场吊装作业严格控制在150分钟铁路封锁“天窗点”内，成功实现高寒地区跨营业线钢桁梁吊装“一次落位”。
据了解，林密线地处黑龙江省东部高寒区域，昼夜温差悬殊，春融期冻融作用明显，施工条件恶劣。本次钢梁架设需一次性跨越三股铁路，仅天窗点可施工，加之作业场地狭小、吊车站位承载力有限、周边线缆密集，施工容错率极低。本次施工最大难点不在于起吊载荷，而是双机荷载均衡分配与梁体姿态稳定控制，对施工精度提出极高要求。
为保障施工零差错，项目部全面前置技术准备。施工前完成垫石强度检测、点位复测，核算吊车站位承载力，对作业场地、运梁路径碾压夯实。对吊车、钢丝绳等关键受力部件进行专项检算，依托数值模拟推演完整吊装流程，确定最优吊点与受力姿态，将传统经验吊装升级为数据驱动精准吊装。
桩基施工阶段，项目部在两处施工点位应用自有专利《钻孔桩施工超灌量控制装置》，实现桩头超灌可视化、定量化管控，有效提升基础施工精度，为钢梁精准就位筑牢根基。
据了解，中铁六局已形成成熟跨营业线吊装技术体系。本次林密线实现整孔一次落位，施工工艺实现迭代升级，为高寒地区铁路道口平改立工程积累了可复制、可推广的成熟技术经验。
（受访者供图）
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