科技日报记者 代小佩 王祝华
9月22日至24日，2026世界新能源汽车大会在海南海口举行。本届大会以“转型升级 韧性增长”为主题，这是大会连续第八年落户海南。从政府官员到行业领袖，与会嘉宾传递出一个清晰信号：全球新能源汽车产业正从追求规模速度的上半场，迈向注重质量效益的下半场。
数据显示，2026年上半年全球新能源汽车销量1123.4万辆，同比增长14%，市场渗透率约为24%。值得一提的是，中国市场表现稳健，今年上半年新能源汽车销量744.6万辆，同比增长7.3%，渗透率高达49.6%，出口达235.5万辆。
中国科协名誉主席、世界新能源汽车大会主席万钢在主旨报告中表示，当前，全球新能源汽车市场发展日趋稳健，进入推广普及阶段。我国新能源汽车产业走出了一条科技创新与产业创新深度融合的发展壮大之路，未来要持之以恒推动产业发展提质增效，确保到2035年，新能源汽车成为新销售车辆的主流，为经济社会发展全面绿色转型作出更多贡献。
规模增长之下，盈利压力成为焦点。
据中国汽车工业协会披露的数据，今年上半年，国内整车制造环节平均利润率跌至1.5%，创近10年新低。大众集团管理董事会成员贝瑞德表示，随着新能源汽车、智能驾驶、人工智能等技术加速普及，行业创新速度不断提升，但企业也面临研发投入回收周期缩短、盈利承压等挑战。
产品迭代加速是重要原因。过去一款车型能维持约七年周期，如今已压缩到三年左右。“新车往往上市三个月就达到销量峰值，消费者的注意力很快转向下一代产品。”贝瑞德说。
梅赛德斯一奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁庄睦德表示，继电动化、智能化浪潮之后，汽车产业亟须开启第二次转型，即从高速增长迈向高质量发展，从追求规模扩张转向价值创造，从竞争速度转向竞争质量。宝马集团董事高乐也认为，未来汽车产业竞争力不仅取决于技术创新速度，更需兼顾质量、安全、效率与长期价值，通过开放合作构建更加稳健的产业链供应链。
技术路线上，“多元并行”成为高频词。德国汽车工业协会主席穆希雅接受科技日报记者采访时表示，电动转型要多路协同，因地制宜推动纯电动、插电混动、增程式和氢燃料电池汽车推广应用。
日本汽车工业协会副会长兼专务理事松永明同样主张多元发展路径。中国长安汽车集团董事长、世界新能源汽车发展组织理事长朱华荣判断，未来10—15年不存在一条路线通向全球，多元并行才是理性选择。
面对贸易壁垒和供应链重构，开放合作成为共同呼声。
德国汽车工业协会主席穆希雅表示，竞争与合作并非对立。“对德国汽车行业而言，中国不只是重要销售市场与采购地，更是关键的创新中心。在高度竞争的中国市场开展业务，能倒逼德国汽车工业维持全球创新领先地位。”
朱华荣提出四点倡议：共建政策对话机制、共筑安全治理体系、共建知识产权协同保护机制、共享绿色发展成果。他强调，动力电池安全、智能驾驶安全与车联网数据安全构成新能源汽车“安全三角”，急需建立全球统一的安全标准。
“技术飞速迭代，产品周期不断缩短，但标准很难做到同等速度更新。不只是技术研发速度，整个产业配套体系都要同步迭代，这是我们这个时代面临的难题。”世界汽车工程师学会联合会CEO克里斯·梅森在接受科技日报记者采访时说，协作是实现全球标准统一的关键，必须依靠对话、长期合作推动汽车行业向前发展。
（受访者供图）
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