科技日报记者 龙跃梅 通讯员 常建伟
9月30日，由厦深铁路广东有限公司建设管理、中铁四院设计、中铁大桥局承建的深江铁路洪奇沥公铁大桥顺利合龙。该桥采用分层立体共建模式，上层为八车道城市快速路，下层为四线高速铁路，是世界首座公铁合建超短边跨钢混箱桁组合梁斜拉桥。
作为深江铁路全线技术最复杂、施工难度最大、创新性最强的控制性枢纽工程，洪奇沥公铁大桥位于粤港澳大湾区核心区域，跨越广州、中山交界的洪奇沥一级航道，桥梁全长1.411公里，主跨808米。
大桥集超大跨度、复杂结构、严苛通航、超高塔柱、复杂地质等世界级施工难点于一体，是湾区重大标志性超级工程和科技创新示范工程。
面对大桥超短边跨受力新结构体系，建设者通过在边跨钢桁架管弦内灌注混凝土、上铺混凝土预制桥面板加现浇混凝土等方式，达到压重目的，实现主跨和边跨受力平衡，填补了世界同类桥梁建设技术空白。
大桥两座主塔高258米，相当于80余层楼房的高度。全桥钢梁共61节段，总用钢量超6.1万吨，相当于6座埃菲尔铁塔的重量。此次合龙节段长13.5米、重700吨，采用国内首台500吨+500吨双拼多功能架梁吊机作业。钢梁施工过程中，针对航道净空限制，大桥建设者创新采用钢桁梁“纵向分段、横向分块”卧式运输工艺，成功解决了超低净空通航运输难题。自主研发的船舶一体化钢梁翻转设备，实现重型桁片快速姿态转换，大幅降低水上施工安全风险、提高钢梁运输和吊装效率。
针对海域高盐雾、软土地基、通航受限等极端复杂工况，项目集成应用成套智能建造装备与创新工艺。在超高主塔施工中，采用智能造塔机成套系统，实现智能爬升、自动养护、实时监测预警，有效破解沿海高塔施工质量控制难题。在钢梁施工中，创新应用万吨级智能步履式顶推系统，实现施工数据实时监测、智能纠偏，攻克长距离软基顶推控制技术瓶颈。
深江铁路是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，线路起自新建的深圳西丽站，向西经东莞市、广州市、中山市、江门市，接入江门至湛江铁路江门站，正线全长116公里。
（中铁大桥局供图）
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