科技日报记者 符晓波
记者9月底从中国（福建）自由贸易试验区厦门片区获悉，中国首条“垂直岸线、直达码头”的海铁联运专用线自7月29日建成投产以来，已作业近千标箱，转运约1000台整车。这条直通码头的铁路专用线，让货物从船靠泊到上铁路实现“分钟级换乘”，海铁“无缝衔接”让远洋航线与内陆腹地高效贯通。
垂直布局提质增效
走进厦门远海集装箱码头，一条与码头岸线垂直布局的铁路专用线从港区深处直伸到岸线边上；无人集卡沿着这条通道往返穿梭，把刚从远洋货轮上卸下的集装箱直接送上列车；岸桥、龙门吊上不见操作员，作业指令都从办公楼里的远程控制台发出。在这里，集装箱从船到车的“换乘”不靠人来回奔波，而靠5G与北斗定位的无人集卡接力完成。
厦门远海码头铁路专用线坐落于中国（福建）自由贸易试验区厦门片区海沧园区，是我国首条垂直岸线全自动化海铁联运专用铁路线，全长1586米，深入码头核心作业区，设计集装箱年吞吐量25万标箱，散杂货年吞吐量25万吨，这也是我国交通物流融合发展的第一批重点项目。
厦门远海集装箱码头有限公司商务部延伸业务室经理蓝晋昌介绍，以前的集装箱从船上卸下来，要通过集装箱卡车转运到港外的铁路场站，距离码头还有20公里左右，中间会产生拖车、二次吊装等一些费用；这条铁路专线开通后，铁路距离码头前沿仅70米，货物可就地装车发运，省去中间倒运环节，不仅货损大幅降低，客户单箱综合物流成本也直接下降15%以上，整体物流时间可缩短1至3天。
此外，作为一条全自动化铁路，专用线以4台自动化轨道吊、3条平行装卸线为核心装备，轨道吊可自动识别箱号、定位火车、远控作业；铁路与码头数据互联互通，船舶抵港即衔接、货物即卸即转。
值得一提的，中欧（厦门）班列是我国首个从自贸试验区开出的国际班列，始发地就在这一园区。专用线投用后，一面接入国网，覆盖江西、武汉、湖南以及福建省内龙岩、三明、永安等主要腹地；一面依托厦门自贸片区的内外贸航线网络，串联21条远洋干线，作为中欧班列的重要组成部分，紧密连接21世纪海上丝绸之路和丝绸之路经济带。
智慧港口不断升级
厦门远海码头于2011年正式投产，地处集装箱、散杂货、海铁联运三个作业区的交汇点，常年同时开展多货种、多模式的装卸作业。一直以来，远海码头探索推进智能港口建设，成为我国第一个拥有自主知识产权的全自动码头。
“从磁钉感应的第一代无人驾驶，到5G北斗定位‘满场跑’，现在码头内已经实现了无人集卡跟外部集卡交互作业。”蓝晋昌介绍，经过这几年的改进，数字化设施已覆盖码头作业的各个环节，目前，岸桥等作业设备已全部实现远控，无须人上机作业，在办公室就能操作。
支撑无人集卡“满场跑”的，是码头近两年持续推进的技术迭代。区别于一期依靠地面磁钉感应定位的技术路线，2020年起，码头与中国移动、东风汽车合作建设5G基站，无人集卡不再仅依靠地面磁钉，而是可以借助5G与北斗定位在整个港区作业。目前，厦门远海码头已落地自动驾驶、港机远控、智能理货、无人集卡等多个智慧港口应用。
蓝晋昌说，下一步，码头将加快数字化设施部署，打通无人集卡到铁路场站的“最后一公里”，推动铁路作业与船舶作业共同交替、无缝配合。
目前，依托厦门自贸片区持续深化的口岸集成化改革，远海码头枢纽能级不断跃升。码头21条外贸航线通达西北欧、地中海、美洲、大洋洲等地区主要港口，可同时接纳2艘20万吨级船舶与1艘15万吨级船舶并靠，具备整车进口、保税转口等作业资质。今年上半年，厦门远海码头完成集装箱吞吐量超136万标准箱，同比增长6.8%，持续助力以“新三样”为代表的中国产品扬帆出海。
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