科技日报记者 陈曦 通讯员 采雪婷
近日，由中铁六局承建的合池铁路HCZQ-3标东山下隧道顺利进洞，标志着这条皖西南高铁大通道建设取得又一关键节点突破。
据介绍，合池铁路是国家“十四五”铁路发展规划建设项目，对强化合肥都市圈城市间联动发展、完善长三角多层次轨道交通路网建设等具有重要意义。
东山下隧道位于池州市贵池区墩上街道，为单洞双线隧道，全长278米。隧道坐落于剥蚀丘陵区，山体起伏大，进口段地质条件极为复杂。据项目技术负责人介绍，该洞口段既有岩溶发育，又遍布危岩落石，属于较大风险工点。岩溶地层存在隐蔽溶洞、溶隙，开挖过程中可能引发突水突泥；而坡面危岩体在雨季或施工扰动下极易失稳。
针对上述双重地质风险，项目团队确立“先治坡、后进洞，先固岩、后开挖”的处置思路。在洞口边坡治理环节，施工人员自上而下对坡面松动、突兀的危岩逐块排查、分区编号，采用拦石墙与被动防护网组合措施进行落石拦截，同时结合边坡喷浆打锚的方法来提高边坡的稳定性；在洞身开挖前，落实“先支护、后开挖、短进尺、快封闭、勤量测”原则，施作超前大管棚形成“钢管护拱+注浆加固”复合支护体系，为松散围岩提供预支护保障，同时搭配湿喷机械手、凿岩机等专业化设备，加大监控量测频次，将风险管控关口前移至掌子面之外。
施工过程中，测量队操作全站仪持续监测围岩沉降量，各班组的工序衔接紧密有序，边坡清理、管棚注浆、拱架初支、网喷作业环环相扣，全过程处于受控状态。此次顺利进洞，不仅为东山下隧道后续掘进积累了复杂地质条件下的实战经验，也为合池铁路全线高风险隧道施工提供了可借鉴的技术样本。
该项目建成运营后，将在皖西南新增一条高铁通道，进一步完善区域路网布局、便利人民群众出行。
（中铁六局供图）
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