科技日报记者 刘园园
在中国一汽博物馆里，底盘编号“000001”的新中国第一辆解放牌汽车，静静讲述着从无到有的创业史。不远处，红旗“天辇1号”飞行汽车昂首挺立，把参观者的目光引向低空出行的未来。从车轮到旋翼，从手工敲制到算力狂飙，一场跨越70余年的产业跃迁在这里同框。
日前，记者跟随国务院国资委新闻中心组织的“走进新国企——聚势启新程”主题采访活动走进中国一汽，实地探寻新中国汽车工业的摇篮如何以科技创新重塑生产方式。
创新向前，汽车产业边界加速拓展
从实验室到生产线，从技术攻关到整车应用，中国一汽正以打通创新链与产业链为重要路径，不断拓展汽车产业的边界。
中国一汽研发总院固态电池课题组组长孙焕丽介绍，团队从零开展原创配方设计，对固态电解质、正极复合体系进行上千组配比调试，首创硫/卤化物双电解质材料体系，并从材料机理源头攻克低压力循环稳定性难题，自研固态电芯循环寿命显著提升。
在氢能领域，一汽解放商用车开发院副院长刘江唯介绍，一汽解放已布局气道喷射、缸内直喷双技术路线，其中直喷喷射器打破垄断，耐久性领先，实现核心技术自主掌控。行业首款真正具备示范运营条件的重型氢内燃机牵引车累计完成超10万公里道路可靠性测试；2024年12月投产的CA6HV3生产线，是全球首条氢内燃机生产线，率先在行业内构建了产业化关键制造能力，推动“双零排放”产品从示范运营向规模化商用迈进。
随着飞行汽车技术的持续突破，汽车正从地面驶向低空。“低空经济的核心命题不是‘能否飞起来’，而是‘能否造得出来、造得可靠、造得经济’。”中国一汽所属旗翼科技（深圳）有限公司总经理李丹说。
据介绍，2025年12月，红旗“天辇1号”原型机完成带保护首飞；今年3月，其获得民航局科研类特许飞行许可。目前，旗翼科技（深圳）有限公司正全力推进适航取证，把汽车产业的工程化经验和规模制造能力引入低空经济。
智造向新，生产方式持续迭代升级
走进中国一汽红旗制造中心繁荣厂区，只见机械臂精准作业，自动导引车（AGV）自动穿梭，多车型、不同配置车辆在同一条产线上柔性混流，一辆辆崭新整车有序驶下生产线。
红旗制造中心运营支持中心总监王彩云介绍，红旗制造中心形成了包含176个工艺组件、2157个质量条件库的过程控制体系，并落实到3566个工位，推动质量管理从事后管控向事前预防变革；搭建设备管理工作台，实现数据全采集与备件共享调拨，完成从“人盯防”到“智控预防”的升级。在繁荣厂区，这些变革已转化为扎实成效：生产运营成本优化24%，辆份投入工时下降20.6%，质量问题实现100%精准追溯。
“过去，我们严格遵循既定的工艺卡片操作。现在，我们的工作重心变成了观察数据、分析趋势、优化模型。”一线员工感慨。
一汽模具制造中心副总经理李朋介绍，一汽机器人已搭建“1个具身智能开发平台、1个具身通用大脑、N款机器人本体及核心部件”的“1+1+N”技术规划体系。轮臂机器人正在开展零部件拣选、搬运、上架等真实产线场景验证，四足机器人已在中国一汽总部园区实现示范落地运维，7款谐波型关节模组实现机器人核心传动零部件100%自主可控。
据介绍，中国一汽正形成“业务产生数据、数据训练AI、AI反哺业务”的闭环，把多年积累的产业经验产品化、平台化，推动“数字一汽”向“智能一汽”升级。
（中国一汽供图）
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